Карбюраторный форкамерный двигатель внутреннего сгорания

бойза Соеетоких Социалистических РесптбликЗависимое от авт. свидетельствал. 46 а 2, 3 Заявлено 18.Х 11.1956 (ЛЪ 563190/2 рисоединением заявки ПК ГО иоритет Комитет по делам иаобретений и открытори Сосете МинистреСССР УДК блцковано ЗО.Х.1968 юллетень3 Дата опубликования описания 6.111,19 Авторыизобретения А. Гусс Зварт. Рыбинский Заявитель КАРБЮРАТОРНЫЙ ФОРКАМЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение направлено на усовершенствование карбюраторных форкамерных двигателей внутреннего сгорания и имеет целью применение способа воспламенения рабочей смеси факелом активных продуктов горящих газов, что обеспечивает достижение высоких антидетонационных, экономических мощностных и эксплуатационных качеств двигателя.На фиг.показан разрез форкамерного карбюраторного двигател; на фиг. 2 - сечение камеры сгорания и форкамеры,по,сопловым отверстиям и по свече.Форкамера 1 малого объема (2 - 3% от У,) установлена рядом с основной камерой 2 сгорания и сообщается с ней сопловыми отверстиями 3, расположенными в диаметралыной плоскости цилиндра под углом друг к другу в наиболее удаленном от свечи 4 положении.Привод клапана 5 форкамеры осуществлен от привода основного клапана впуска, например, от коромысла 6.Карбюратор 7 состоит из цилиндровой 8 и форкамерной 9 частей, которые питаются из общей воздушной магистрали 10 и из одной топливной,поплавковой камеры 11. В смеситсльных каналах карбюратора установлецы дроссельная заслонка 12 основной смеси и крацовый дроссель 13 форкамерной смеси, которые связаны между собой регулируемой тягой 1-,". В карбюраторе,применена система огранцчцтельных воздушных и топливных жиклеров цилиндровой смеси 15 и форкамерной смеси 16, а также клапан наката 17.Ццлицдровая часть карбюратора соединяется с основной камерой сгорания отделенным о 1 выпускного газопровода 18 впускным газопроводом 19 с,каналами основной смеси 20.Патрубки с каналами 21 для подвода форка мерной смеси к форкамерам снабжены тепло- приемными ребрамц 22 и колодцем 28 с трубкой 24, расположенными вблизи г"пячцх поверхностей выпускного газопровода,В головке блока двигателя находится водораспределительная труба 25, соединенная с 15 водяным насосом, обеспечивающим принуди.тельное охлаждение головки. Одее бл.ка ццлцн сров осуществляется термосифонцым способом. Вход и выход воды при этом происходит через ограниченное число отверстий в20 головке цилиндра.Впуск смеси в форкамеру проц.хсдц цоддействием разреженця,в цилиндре в коде всасывацця одновременно с питанием смесью основной камеры сгорания, Регулировка количе ства и качества смеси в обеих частях карбюратора взаимная, с обратной связью, Она осуществляется посредством связанного лросселцровацця, при этом ограничивается уьеличецие продувки форкамеры,в пределах не бол.- 30 ше четырехкратной. В карбюраторе обсспечц45 50 55 60 вается также получение автоматической обратной связи между регулировкой количества и состава,смеси априготовленной в цилиндровой части, и состава смеси апритотовленной,в форкамерной части. Применение дросселирования форкамюрной системы питания является также средством, которое обеспечивает улучшение испарения, смесеобразования и равномерного распределения смеси по форкамерам,Основную роль в регулировании питания форкамерного двигателя играет цилиндровая часть карбюратора, так как,она обеспечивает полностью питание цилиндра и питание значительной (до 85 О,) части форкамеры. Система регулирования форкамерной и цилиндровой смеси рассчитана на подачу топлива и воздуха в таких количествах и такого состава, чтобы к концу хода сжатия в форкамере результирующий состав смеси всегда был бы в среднем развея аф=0,5 - 0,6 и не выходил из диапазона 0,4 - 0,7, а состав цилиндровой смеси не был бы богаче теоретического.Применяемая форкамера с сопловыми отверстиями, расположенными под улом друг к другу в диаметральной плоскости цилиндра, обеспечивает турбулизацию факела активных продуктов горения, вытекающих из форкамеры, и равномерный охват этим факедом основного заряда. Сопловые отверстия форкамеры находятся в наибольшем удалении от свечи, их пересекающиеся оси не направлены на свечу и вытекающая из цилиндра в форкамеру при ходе сжатия смесь не оказывает непосредственного воздействия на движение газа вблизи электродов свечи.Одной из основных частей форкамерного двигателя является клапан наката, автоматически отключающий подачи топлива и заменяющий ее продувкой форкамер воздухом на режимах принудительного холостого хода, например, после разгона автомобиля, или при спуске с гор, или при езде в накат. При этом прекращается воспламенение в форкамере и двигатель начинает работать на чистотам воздухе, как,компрессор, производя торможение автомобиля.Полное исключение из применения богатых смесей и перевод форкамерного карбюратор- ного двигателя на использование бедных смесей,на всех режимах эксплуатации снимает необходимость интенсивного подогрева рабочей смеси для лучшего испарения и смесеобразования, а также для равномерного распределения ее по цилиндрам. Поэтому в описываемом форкамерном двигателе примеиена конструкция впускного газопровода, в которой исключаемся принудительный подогрев цилиндровой смеси. Это достигается посредством полного отделения впускного газопровода 11 от газопровода 18 выхлопных газов.В то же время конструкция газопровода обеспечивает достаточно интенсивный необходимый,подогрев (до 120 С) канала 21 форкамерной смеси посредством теплоприемных 5 10 15 20 25 Зо 35 40 ребер 22, расположенных вблизи выпускного газопровода 13. Для улучшения равномерности .распределения форкамерной смеси в форкамерных каналах газопровода предусмотрен колодец с внутренней врубкой.Применяемая система раздельного охлаждения головки и блошка обеспечивает автоматическое поддержание температуры воды;в блоке и масла в картере на рационально высоком уровне 90 - 95 С, независимо от длительности работы и от нагрузки двигателя, а также от скорости движения автомобиля.Применение бедных смесей на всех режимах эксплуатации карбюраторного автомобильного двигателя, работающего в условиях резко переменных нагрузок, наряду с поддержанием высокой темлературы стенок цилиндров и высокой температуры масла в картере способствует сокращению возможности конденсации бензина на стенках цилиндров, устранению смывания им масла и нагара. Это ведет к уменьшению износа двигателя, в особенности износа цилиндра, поршня и колец. Благодаря улучшению работы смазки и длительной стабильности качества масла в картере уменьшается расход масла,Улучшение технико. экономических показателей автомобиля выражаются в повышении топливной экономичности (больше чем на 15 О 1 О), в снижении требуемого октанового числа автомобильного бензина (на 10 - 14,пунктов) и в улучшении динамических качеств автомобиля. Улучшение эксплуатационных качеств форкамерного двигателя выражается в уменьшении тепловой напряженности деталей камеры сгорания и в особенности выхлопного клапана, в улучшении работы смазки, в уменьшении ее расходования и,в увеличении долговечности и износостойкости двигателя, а также в устранении выброса в атмосферу вредных продуктов исполного сгорания. Предмет изобретения 1. Карбюраторный форкамерный двигатель внутреннего сгорания с .карбюратором, имеющим цилиндровую и форкамерную части, и форкамерой, снабженной авечой зажигания и клапаном для впуска вспомогательной смеси богатого состава, отличающийся тем, что, с целью регулирования количества и состава форкамерной и основной топливочвоздушной смеси, с переобогащением первой и глубоким обеднением последней при дросселировании, а также ограничения возможности обогащения основной смеси выше стехиометрического состава на всех режимах работы двигателя, форкамерная и цилиндровая части карбюратора снабжены системой дросселей, воздушных и топливных жиклеров с автоматической обратной связью,2, Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что, с целью турбулизации факела активных продуктов горения, выгекающих из форкамеры, и равномерного охвата этим факелом основного заряда, форкамера расположена рядом с основной камерой и имеет сопловые отверстия, оси которых направлены под углом друг к другу в диаметральной плотскости цилиндра.3; В двигателе по пп. 1 и 2 применение в форкамерпой части карбюратора клапана наката для отключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода.4, В двигателе по пп. 1 и 2 применениепривода клапана форкамеры от рычага при вода впускного клапана цилиндра.5. В двигателе по пп. 1 и 2 применениетермосифонного охлаждения блока цилиндров и принудительного охлаждения головки,