Стенд для испытания гусеничных транспортных средств

(9) ЯО ) 0 СЙЧЛВМеник СПУБЛИК за с о 1 м 17 Гоо Я ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ АВТОРСКОМУ ЕТЕЛЬСТВ УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЦТИЙ(56) 1, Авторское свидетельство СССРИ 1037117, кл. 6 О 1 М 17 ГОО, 1980(54)(57) 1. стенД для испытАния гуСЕННЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содеркащий основание, опорные барабаны с приводами нагружения и элементами для зацепления с гусеницами нанаружной поверхности, а также устройство для крепления транспортного средства на стенде, о т л и ч а ю щ и й -с я тем, что, с целью повышения достоверности результатов и ускорения ис пытаний путем приближения нагрузки к реальным условиям движения на грунте, приводами нагрдкения снабжены средние барабаны с каждого борта испытуемого транспортного средства, а остальные барабаны установлены на осях с эксцентриситетом и возможностью свободного вращения.2, Стенд по п.1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что опорные барабаны выполнены с регулируемым эксцентриситетом,3. Стенд по пп,1 и 2, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что опорные барабаны, размещенные по обе стороны от среднего барабана, выполнены с различным диаметром.Изобретение относится к транспорт.ному машиностроению, в частности киспытаниям быстроходных гусеничныхтранспортных средств.Известен стенд для испытания гусеничных транспортных средств, содержащий основание, опорные барабаны с приводами нагружения и элементами для зацепления с гусеницами нанаружной поверхности, а также уст Оройство длякрепления транспортного средства на стенде 1Этот стенд не обеспечиваег, достоверности испытаний, так как не создает необходимого нагружения, возкикающего н реальных условиях движенияпо трассе с волнистым профилем дороги.Цель изобретения - повышениедостоверности результатов и ускоре - 20ние испытаний путем приближения нагрузкч к реальным условиям движенияна грунте.Указанная цель достигается тем,что в стенде для испытания гусеничных транспортных средств, содержащемоснование, опорные барабаны с приводами нагружения и элементами длязацепления с гусеницами на наружнойповерхности, а также устройство длякрепления транспортного средства настенде, приводами нагружения снабжены средние барабаны с каждого бортаиспытуемого транспортного средства,а остальные барабаны установлены на35осях с эксцентриситетом и возможностьюсвободного вращения,Кроме того опорные барабаны выРполнены с регулируемым эксцентриситетом и с различным диаметром,На фиг. схематически представлен предлагаеМый стенд, общий вид;на фиг.2 - то же, в плане с кинематической схемой; на фиг,3 - крайнийопорный барабан, разрез.45Стенд содержит основание 1, установленные на нем опорные крайние 2 и 3 и средние 4 барабаны, а также устройство 1 растяжки) для укрепления испытуемого транспортного средства 5 О на стенде, динамометрическое устройство 6 и стойку 7, Средние опорные барабаны 4 снабжены элементами для зацепления с гусеницами испытуемых транспортных средств, выполненными в виде выступов 8, входящих в зацепление с гусеницами. Средниеопорные барабаны 4 связаны через редуктор 9 и тормоз 10 с электромотором 11, а между собой через оедуктор 12 и дифференциальное устройство13. Коробка 14 дифференциала черезконическую пару 15, редуктор 16 имеханический тормоз 17 связана сэлектротормозом 18, Крайние опорныебарабаны 2 и 3 установлены на оси 19с эксцентриситетом Е регулируемымчервячной передачей с шестернями 20и 21. Крайние опорные барабаны выполнены с различными диаметрами.Для снижения нагрузок н гусеничном обводе крайние барабаны 2 и 3выполнены с небольшими моментамиинерции,Испытание быстроходных гусеничныхтранспортных средств осуществляетсяследующим образом.Испытуемое гусеничное транспортное средство устанавливают на барабанах 2,3 и 4, крепят через динамометрическое устройство 6 к стойке 7и расчаливают в поперечном направлении растяжками 5.Силовая .установка транспортногосредства приводит во вращение гусеницы, которые в свою очередь, вращают барабаны 2, 3 и 4,Нагружение трансмиссии испытуемого транспортного средстна достигается путем торможения средних опорныхбарабанов 4 механическими тормозами10 и электромоторами 11, При этом имитируются условия движения по прямой,При использовании механическоготормоза 17 и электротормоза 18 имитируются условия нагружения при повороте транспортного средства,Учитывая, что в реальных условиях цвижения определяющими являются процольно-угловые колебания транспортного средства, крайние опорные барабаны, имеющие эксцентриситет, обеспечинают получение колебаний н стендовых условиях, близких к реальным. Различие в диаметрах крайних опорных баоабанов обеспечивает принудительное смещение максимумов вертикального перемещения частей движителей, позволяет исключить автоколебания, достигнуть получение изгиба, скручивания и крена корпуса транспортного средстна, Величины ходов подвески.и углов продольных колебаний могут быть изменены установкой необходимого, н зависимости от задач испытаний эксцентриситета барабанов до нулево3 112683 го значения, соответствукицего движению транспортного средства по плоскости. 1 4Таким образом, стенд имитирует условия испытаний, близкие к реальным на пересеченной местности. Составитель А,ГуляевТехред М,Гергель Корректор С.Шекмар Тира;к 822 ВНИИПИ Государственного коми по делам изобретений и от 113035, Москва, Ж"35, Раушск.4/5 тент", г,ужгород, ул.Проектна Филиал ППП Редактор Л.Алексеенко Поета СССрытийя наб.,