Поршень для автоматического регулирования степени сжатия

(1 Ю (10 зсю ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕ КОМИТЕТ СССРНИЙ И ОТНРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ ТОМСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 3599025/25-002,06,8323.11.84. БюлБ,А. Шарогла(54)(57) РЕГУЛИРО теля вну щий корп вные по 3 ь политехническийинского комсомола.545.4(088.8)е свидетельство СССР02 В 75/04, 1981. ОРШЕНЬ ДЛЯ АВТОИАТИЧЕСКОГ НИЯ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ двигаеннего сгорания, содержа- и оболочку, осно лости высокого и низкого давления, обратные и редукционный клапаны, каналы подвода и отвода. масла, ь т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем снижения давления на редукционный кла-; пан, поршень снабжен Плунжером и крышкой, причем ппунжер жестко связан с оболочкой и установлен в кор-, пусе с образованием дополнительной полости высокого давления, сообщенной при помощи канала с основной полос-1 тью высокого давления, а крышка раз-, мещена в корпусе между плунжером и оболочкой.94 Р=РгЯп 1 11253Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания для,автоматического регулирования степени сжатия.Известен поршень для автоматического регулирования степени сжатиядвигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус и оболочку, гидравлические полости высокого и низкого давления, обратные и редукционный клапаны, каналы подвода и отвода масла 13.Недостатками данной конструкции, 15вследствие высокого давления масла вверхней масляной полости являютсябольшие утечки масла через зазоры,что приводит к отклонению от эконо"мичных режимов работы дизеля. Высокое давление масла в верхней масляной полости и ограниченные габаритыпоршня требуют использования длясливного клапана пружины высокойжесткости, что снижает быстродействие поршня при работе двигателя нарежимах с набросом нагрузки, крометого, в процессе работы происходитразбивка седла иглы сливного клапана вследствие больших усилий, что З 0повышает вероятность выхода его изстроя,Целью изобретения является повышение надежности путем снижениядавления на редукционный клапан.35Поставленная цель достигается тем,что в поршне для автоматического регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания, содержащемкорпус и оболочку, основные полостивысокого и низкого давления, обратные и редукционный клапаны, каналыподвода и отвода масла, поршень снабжен плунжером и крышкой, причем плунжер жестко связан с оболочкой .и установлен в корпусе с образованиемдополнительной полости высокого давления, сообщенной при помощи каналас основной полостью высокого давления, а крышка размещена в корпусе50между плунаером и оболочкой. На чертеже представлен поршень для автоматического регулирования степени сжатия, общий вид.Поршень содержит корпус 1, оболочку 2, редукционный клапан 3, обратные клапаны 4 и 5, каналы 6 и 7 подвода масла, основную гидравлическую полость 8 высокого давления, Гидравлическую полость 9 низкого давле-.ния и дополнительную гидравлическуюполость 10 высокого давления, соединительный клапан 11, плунжер 12,крышку 13, штуцер 14.Поршень работает следующим обра-,зом.В период насосных ходов оболочка2 и плунжер 12 под воздействием силинерции и давления масла перемещаются вверх относительно корпуса 1 коршня. Масло через канал 6, обратныйклапан 4 поступает в дополнительнуюгидравлическую полость 10 высокогодавления и далее через соединительный канал 11 в основную гидравлическую полость 8 высокого давления. Иэполости 9 масло выдавливается череззазоры. В период рабочих ходов газыоказывают воздействие на оболочкус силой Р. До открытия сливного клапана оболочка находится в относитель"ном равновесии под воздействием,.главным образом, силы Р давления газов и силы Р давления масла в полостях 8 и 10. Поэтому Р=Р,Р 1 м 8 ол+ВоБ ) 2) где Рг - давление газов;Б - площадь поршня;Рм давление масла в верхней инижней гидравлических полостях 8 и 10 высокого давле"ния;Зд- площадь плунжера со сторонынижней гидравлической полости 10 высокого давления;8- площадь оболочки со стороныверхней гидравлической полости высокого давления.Из выражения (1) и (2) следует пл дбИз (3) очевидно, что давление масла в полостях 8 и 10 будет в 1,5- 1,8 раза меньше давления газа в цилиндре. Использование предлагаемой конструкции позволяет снизить давление масла в гидравлических полостях высокого давления более чем в 2 раза, что позволяет снизить утечки масла через зазоры н обеспечить работу двигателя1125394 4гателя на режимах с набросом нагрузки, а также понизить контактные напряжения между иглой и седлом сливного клапана. на экономичных режимах, кроме того,снизить жесткость пружины сливногоклапана, вследствие этого повыситсябыстродействие поршня при работе двиЗаказ 8511/26Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР. по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раущская наб., д. 4/5