Опора судового валопровода

торскос бк)ро Гло флота отру речно (088.свил 63 Н тельство СССР21/30, 26.09.77 (про ГО ВАЛОПРО- ус подшипника,включаюций унламенте обойрчжиной и оцорОГ 1 ОРА СУДОВО олср ж ацд я кор ор деформани, ую на судовом ф сн(виной в ней и(54)(о ВОДА, с ком ценсат закреплен му с разх ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) 1. Авторское715386, кл. Втотип). ную крышку, связанную с корнус)м по;цнинника и установленную в обойме с возможностью всртикального церемспения, и но меньшей мере две дополнительные нрх жнны, в каждой из которых установлен винтовой регулятор сс затяжки, отлпчаощат.тем, что, с цельк) унроцения конструкции он)ры нри пониженных нагрузках на нее, комнснсатор деформации снабжен прижимной скобой, охватыванццей опорнук) крьшку и соединенной с обоймой носредств)м упомянутых винтовых регуляторов здтяжкн с установленными на них дополнительными нружинами, цри атом основндя пружиш р;сноложсна вертикально между осшцднисм обоймы и онорной крннк)й.Изобретение относится к судостроению,в частности к устройствам опор судовых валопроводов.Известна опора судового валопровода,содержащая корпус подшипника, компенсатор деформации, включающий закрепленнуюна судовом фундаменте обойму с размещенной в ней пружиной и опорную крышку, связанную с корпусом подшипника и установленную в обойме с возможностью вертикального перемещения, и по меньшей мере дведополнительные пружины, в каждой из который установлен винтовой регулятор ее затяжки 11.Реакции опор промежуточных валов судовых валопроводов в зависимости от размеров, конструктивных особенностей валопроводов, принятой схемы центровки, неточностей изготовления и других факторовмогут иметь самые разные значения, в томчисле и весьма малые (несколько сотен килограммов). При небольших нагрузках использование известной опоры из-за ее сложности нецелесообразно, поскольку требуетповышенных материальных затрат на изготовление опоры.Цель изобретения - упрощение конст 25рукции опоры при пониженных нагрузкахна нее.Поставленная цель достигается тем, чтов опоре судового валопровода, содержащейкорпус подшипника, компенсатор деформа ции, включающий закрепленную на судовом ЗОфундаменте обойму с размещенной в нейпружиной и опорную крышку, связанную скорпусом подшипника и установленную вобойме с возможностью вертикального перемещения, и по меньшей мере две дополнитьные пружины, в каждой из которых установлен винтовой регулятор ее затяжки,компенсатор деформации снабжен прижимной скобой, охватывающей опорную крышкуи соединенной с обоймой посредством упомянутых винтовых регуляторов затяжки с 4 Оустановленными на них дополнительнымипружинами, при этом основная пружина расположена вертикально между основаниемобоймы и опорной крышкой.На фиг. 1 изображена схематично опорасудового валопровода; на фиг. 2 - разрез 45А - А на фиг. 1,Опора судового валопровода содержиткорпус 1 подшипника и компенсатор деформаций. Компенсатор включает обойму 2 сразмещенными в ней опорной крышкой 3и пружиной 4, имеющей силовую характеристику, при которой ее усилие равно номинальной нагрузке на опору. Обойма 2 посредством болтов 5 и гаек 6 закреплена на судовом фундаменте 7. Опорная крышка 3 установлена в обойме 2 с возможностью вертикального перемещения по пригнанной поверхности ее стенок и соединена с корпусом 1 подшипника посредством болтов 8 и гаек 9. Пружина 4 расположена вертикально так, что нижним торцом она упирается в дно обоймы 2, а верхним - в верхнюю внутреннюю стенку опорной крышки 3.В обойме 2 выполнен вырез, в частности, по диаметральной плоскости, и на этом участке опорная крышка 3 охвачена прижимной скобой 10, соединенной с обоймой 2 посредством горизонтально расположенных болтов1 с гайками 12, шайбами 13 и дополнительными пружинами 14, Пружины 14 поджимают скобу 10 к опорной крышке 3, а крышку 3 - к левой (на чертеже) стенке обоймы 2. Посредством винтовых пар болт 11 - гайка 12 регулируют натяжение пружин 14 и тем самым задают желаемый силовой диапазон застойной зоны опоры.Опора работает следующим образом.Если нагрузка на опору находится в пределах застойной зоны опоры, взаиморасположение частей последней не меняется и корпус 1 подшипника остается неподвижным относительно корпуса судна.При увеличении нагрузки выше верхнего предела застойной зоны корпус подшипника опустится, перемещая опорную крышку относительно обоймы 2 и сжимая пружину 4. Компенсатор переходит в новое устойчивое положение (следующий жесткий режим работы).Если же нагрузка станет меньше нижнего предела застойной зоны, пружина 4 будет разжиматься и перемещать опорную крышку 3 вместе с корпусом 1 подшипника вверх до перехода компенсатора в другое устойчивое положение,Таким образом, при любом изменении нагрузки на опору силовой диапазон застойной зоны не меняется и определяется лишь заданным натяжением дополнительных пружин4. Предлагаемое изобретение позволяет снизить трудоемкость работ по изготовлению опор валопровода, а также по центровке и монтажу валопровода.1100200 д-А Фиа 2 едактор Л. Авраменкаказ 4489/18ВНИ Корректор Ю МакаренкПодписноеа СССРытийаб., д. 4/5Проектная 4 Составитель А. Строков о Техред И. Верес Тираж 456 ИПИ Государственного комитет по делам изобретений н откр 113035, Москва, Ж - 35, Раушская н иал ППП Патентэ, г. Ужгород, ул.