Упругое колесо для рельсового экипажа

(19) (11),1)ф В 60 В 9/1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕ МИТЕТ СССРЙ ИОТНРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ СТ КалюжныиИ.Л,Пи.3(088.8)свидетельсВ 60 В 9/12 СССР 971.(54)(57) 1, УПСОВОГО ЭКИПАЖАмежду собой кобод с кольце.ней поверхноси ЕСО ДЛЯ РЕЛЬщее связанныеэлементами РУГОЕ КОЛ содерж епежными ым высту и, ступиом по внутр у с кольцев ВТОРСКОМУ СВИДЕТ(7 1) Ворошиловградский машиностроительный институт и Производственнообъединение "Ворошиловградский тепвозостроительный завод им. Октябрькой революции" .(56) АвторскоетвоВ 384695, кл. 1 выступом по внешней поверхности, на жимной диск,.армированные пластинами упругие элементы, расположенные меж ду выступами обода и ступицы и нажимным диском, а также упругий элемент расположенный между торцовой поверхностью выступа обода и ступицей и . ограниченный с торцов выступами сту пицы и нажимным диском, и выполненные в последних вентиляционные отверстия, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, оно снабжено ребрами, смонтированными на кольцевом выступе обода, при этом упругий элемент, расположенный между торцо- вой поверхностью выступа обода и ступицей, выполнен в виде сайлентблока, а вентиляционные отверстия расположены напротив торцов последнего2. Колесо по п, 1, о т л и ч а - ю щ е е с я тем, что, с целью унрощения технологии изготовления, крепежные элементы расположены между сайлент-блоком и внутренней торцовой поверхностью упругих элементов. 10968413. Колесо по.п. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что оно снабжено сменными кулачками, смонтированными на торцовой и внутренней сторонах обода, Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции упругих колес рельсового экипажа.Известно упругое кольцо для рельсового экипажа, содержащее связанные между собой крепежными элементами обод с кольцевым выступом по внутренней поверхности, ступицу с кольцевым выступом по внешней поверхности, нажимной диск, армированные пластинами упругие элементы, расположенные между выступами обода и сту пицы и нажимным диском, а также упру гий элемент, расположенный между тор цовой поверхностью выступа обода и ступицей и ограниченный с торцов выступом ступицы и нажимным диском, причем в последних выполнены вентиляционные отверстия.Большая тенгенциальная жесткость упругих элементов колеса не позволяет получить удовлетворительных динамических характеристик по крутильным колебаниям в системе колесно-моторного блока.Кроме того, наличие концентраторов напряжений в виде вентиляционных отверстий и отверстий нод установку крепежных элементов в упругих эле.ментах снижает их надежность и долго вечность при одновременном усложнении технологии изготовления.Отсутствие сквозного, аэродинамического канала между ступицей и внутренней поверхностью обода кореса не обеспечивает достаточного отвода тепла от упругих элементов, что снижает надежность и долговечность 11 конструкции колеса.Цель изобретения - повышение надежности и долговечности упругого колеса.Данная цель достигается тем, что упругое колесо, содержащее связанные между собой крепежными элементами обод с кольцевым выступом повнутренней поверхности, ступицу скольцевым выступом по внешней поверхности, нажимной диск, армированные пластинами упругие элементы, расположенные между выступами обода иступицы и нажимным диском, а такжеупругий элемент, расположенный между 0 торцовой поверхностью выступа обо".да и ступицей и ограниченныи с тор-.цов выступом ступицы и нажимнымдиском, и выполненные в последнихвентиляционные отверстия, снабжено 15 ребрами, смонтированными на кольцевом выступе обода. При этом упругийэлемент, расположенный между торцовойповерхностью выступа обода и .ступицей, выполнен в виде сайлент-блока, 20 а вентиляционные отверстия расположены напротив торцов последнего.Кроме того, крепежные элементымогут быть расположены между сайлентблоком и внутренней торцовой поверх ностью упругих элементов.Упругое колесо также может бытьснабжено сменными кулачками, смонтированными на торцовой и внутреннейсторонах обода.1 З 0Йа фиг. 1 изображено колесо, об:щий вид., на фиг. 2 - разрез А-А нафиг. 1.Колесо содержит ступицу 1 с кольцевым выступом 2, обод .3 с кольцевым выступом 4, нажимной диск 5,бандаж б, два одинаковых внешних уп:ругих элемента 7, армированных ноторцам пластинами, внутренний сайлент-блок 8, ребра 9 лопаточногоаппарата, выполненные на торцовойповерхности кольцевого выступа обода, технологические сменные кулачки10 и крепежные элементы 11.Сечение упругих элементов 7, работающих на сдвиг, и сечение сайА-Д ортв Редактор О.Кузнецова Тех орректор В,Бутяга аказ 2718/1 Тираж 647 ПодписВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж,: Раушская наб д. 4 Производственно-полиграфическое предприятие, г. од, ул, Проектная, 4 3 10 лент-блока 8, работающего на сжатие, выбраны так, что обеспечивается оптимальное соотношение между радиальной и тангенциальной лсесткостями упругих элементов в пределах 0,5-0,7. При передаче тягового усилия сайлентблок 8 в работе не участвует, так как посажен по скользящей посадке на внешний диаметр ступицы 1 и внутренний диаметр кольцевого выступа обода 3. С целью исключения в упругих элементах 7 деформации растяжения, способствующей, снижению долговечности, они предварительно сжимаются нажимным диском 5, а элементы, раГботающие на сжатие от радиальной нагрузки, сжимаются наружной и внутренней обоймами сайлент-блока 8, Нажимной диск 5 фиксируется крепежными элементами 11. Для центрования поверхности качения колеса относительно его оси при механической обточке предусмотрены шесть технологических сменных кулачков 10, которые также вступают в работу при разрушении упругих элементов .7 и 8. В этом случае колесная пара работает как жесткая. Пи качении колеса упругие элементы 7 и сайлент-блок 8 ра 96841 4зогреваются за счет внутренних силтрения, а также внешних теплопритоков со стороны бандажа 6. С цельюохлаждения упругих элементов 7 сдвига и сайлент-блока 8 в торцовых поверхностях кольцевого выступа ступицы 1 и нажимного диска 5 выполненопо двенадцать отверстий для проходавоздуха. Воздух проходит через эти 10 отверстия и за счет ребер 9 нагнетается в зону упругих элементов 7 и 8,охлаждая их, и далее выбрасываетсячерез каналы, образованные внешнимдиаметром упругих элементов 7 и внут ренним диаметром обода 3.Упругое колесо позволяет улучшитьдинамические качества эа счет уменьшения тангенциальной жесткости, упростить технологию изготовления уп-ругих элементов, повысить их надеж-ность и долговечность за счет исключения концентраторов напряженийи улучшенного отвода тепла, генерируемого упругими элементами и от теплопритоков со стороны обода колесапри его колодочном торможении, атакже существенно упростить процессобточки поверхности качения колесапри его прокатке.