Заправочное устройство

.ЯО 1087 А 02 3(50 В 61 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Главяйств рото СТВО, мешен ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Проектно-конструкторское бюрного управления вагонного хоМПС СССР(54) (57) ЗАПРАВОЧНОЕ УСТРОИсодержащее корпус, в котором ра шток с впускным и выпускным клапанами, разделенный на впускную камеру, расположенную в основании корпуса, к которой подведен впускной трубопровод, и сливную, расположенную в верхней его части, между которыми расположена промежуточная камера с подведенным к ней заправочным трубопроводом, фиксатор положения клапана, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности устройства, фиксатор установлен во впускном трубопроводе и выполнен в виде патрубка, внутренняя стенка которого выполнена с сужением в продольном сечении, а в его стенке выполнен сквозной канал.Изобретение относится к технике обслуживания подвижного состава и используется для заправки водяных баков пассажирских вагонов.Известно заправочное устройство, содержащее корпус, разделенный на впускную, промежуточную и сливную камеры, через которые пропущен клапанный шток, снабженный фиксатором, выполненным в виде двуплечего рычага, шарнирно закрепленного в корпусе, при этом одно из плеч 510 рычага выполнено с лопастью, размещенной в заправочном трубопроводе, а на штоке выполнены кольцевой упор для другого плеча двуплечего рычага и воздушный колпак, причем сливная камера снабжена обратным клапаном и размещена внутри воздушного колпака 1.Однако указанное устройство имеет недостатки, заключающиеся в необходимости преодоления больших усилий из-за большого отношения плеч рычага при ручном отклю- эп чении устройства, а также в износе направляющих клапанного штока из-за возникновения боковых сил при действии малого плеча рычага на кольцевой упор.Известно также заправочное устройство, содержащее корпус, в котором размещен шток с впускным и выпускным клапанами, и разделенный на впускную камеру, расположенную в основании корпуса, к которой подведен впускной трубопровод, на сливную, расположенную в верхней его части, между которыми расположена промежуточная камера с подведенным к ней заправочным трубопроводом, фиксатор положения клапана 2.Однако известное устройство является недостаточно надежным, так как щелевой зазор и большое количество резких поворотов ведут к большим потерям напора, при этом сила, действующая на фиксатор, оказывается недостаточной для преодоления силы, действующей на сливной клапан.Цель изобретения - повышение надеж ности работы устройства.Поставленная цель достигается тем, что в заправочном устройстве, содержащем корпус, в котором размещен шток с впускным и выпускным клапанами, разделенный на 45 впускную камеру, расположенную в основании корпуса, к которой подведен впускной трубопровод, и сливную, расположенную в верхней его части, между которыми расположена промежуточная камера с подведенным к ней заправочным трубопроводом, 50 фиксатор положения клапана, фиксатор установлен во впускном трубопроводе и выполнен в виде патрубка, внутренняя стенка которого выполнена с сужением в продольном сечении, а в его стенке выполнен сквозной канал.На чертеже изображено предлагаемое заправочное устройство. Заправочное устройство содержит корпус 1, разделенный на впускную камеру 2, расположенную в основании корпуса, к которой подведен впускной трубопровод 3, и сливную камеру 4, расположенную в верхнеи его части, между которыми расположена промежуточная камера 5 с подведенным к ней заправочным трубопроводом 6.Во впускном трубопроводе 3 расположен фиксатор , выполненный в виде патрубка, внутренняя стенка которого выполнека с сужением в продольном сечении, а в его стенке выполнен сквозной канал а, В корпусе 1 размещен шток 8 с впускным 9 и выпускным 10 клапанами.Впускной клапан в открытом положении образует совместно с основанием корпуса 1 полость Б, которая сообщена при помощи разряжающего сквозного канала а с полостью патрубка фиксатором 7. Полость заправочного трубопровода 6 через выпускной клапан 10 сообщается с магистралью М и с атмосферой А.Устройство работает следующим образом.Открытие впускного клапана 9 производится опусканием штока до упора выпускного клапана 10 в свое седло. При этом между основанием корпуса и впускным клапаном 9 во впускной камере 2 образуется полость Б, сообщенная каналом а с полостью патрубка, в которой создается пониженное давление,Поток жидкости из магистрали М через полость патрубка и впускную камеру 2 поступает в водяной бак пассажирского вагона(не показан).Давление жидкости в полости патрубка ниже, чем в области впускной камеры 2, что определяется различной скоростью потока жидкости, проходягцей через различные сечения внутренней стенки патрубка, а в области впускной камеры 2 происходит поворот потока, что также увеличивает давление в ней. В полости над впускным клапаном 9 давление жидкости становится выше, чем под ним. Эта разность давлений и создает силу, фиксирующую впускной клапан 9 в открытом положении.Разность давлений создается при помощи фиксатора, который может быть выполнен, например, в виде дросселирующей шайбы и в виде витка трубопровода. После заполнения бака пассажирского вагона и перекрытия заправочного трубопровода 6 поток жидкости прекращается, давление в полости Б пониженного давле. ния и в полости патрубка становится равнымдавлению во впускной камере 2, сила, фиксирующая впускной клапан 9 в открытом положении, становится равной нулю, а сила, действующая на выпускной клапан 10,1087397 Составитель Л. Кошель Техред И. Верес Корректор И. Муска Тираж 508 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор С. СаенкоЗаказ 2559/16 увеличивается и переводит шток 8 в верхнее положение, при котором выпускной клапан 10 открывается и сообщает заправочный трубопровод 6 с атмосферой А для слива оставшейся в нем жидкости, а впускной клапан 2 закрывается и поджимается давлением в магистрали М. Таким образом, предлагаемое заправочное устройство является надежным в работе и позволяет получить экономический эффект за счет снижения затрат питьевой воды, повысить производительность труда при заправке водой баков пассажирских вагонов и сократить время оборота вагонов,