Механизм сцепления автосцепки
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1087396
Автор: Курганов
Текст
,801087 в В 6163/12 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 08 27-1. Автосцеп- става. М (прототип). НИЯ АВТО- усе с двузу- одержаший оломийченко В. В. и д й ство подвижного с т, 1980, с. 18 - 31 МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕ , размешенный в корп уром зацепления и(56) 1. К ное устро Транспор (54)(57) СЦЕПКИ бым конт ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(21) 3485 (22) 20.08 (46) 23. 04 (72) М. (71) Всес ров желез,84. Бюл.15М. Кургановоюзный заочный институт инжененодорожного транспорта.028.2 (088.8) замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника, отличающийся тем, что, с целью повышения его надежности и упрошения конструкции, замок выполнен прямоугольной формы в зоне его рабочей части с предохранителем в виде двух пальцев различной длины, расположенных в верхней части тыльной стороны замка и выполненных с ним заодно, причем замок снабжен контурным приливом, расположенным на его боковой поверхности и выполненным в виде скобы для взаимодействия с подъемником, а также пятой, размешенной снизу рабочей части замка.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается механизмов автосцепок железнодорожных транспортных средств.Известен механизм сцепления автосцепки, размещенный в корпусе с двузубым контуром зацепления и содержащий замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника 11,Однако для известного механизма характерны недостаточные площадь зацепления замков при использовании автосцепок на подвижном составе с увеличенными параметрами базы и консоли, а также надежность при сцеплении вагонов на повышенных скоростях.Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции механизма сцепления автосцепки.Указанная цель достигается тем, что в механизме сцепления автосцепки, размещенном в корпусе с двузубым контуром зацепления и содержащем замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника, замок выполнен прямоугольной формы в зоне его рабочей части с предохрани:елем в виде двух пальцев различной длины, расположенных в верхней части тыльной стороны замка и выполненных с ним заодно, причем замок снабжен контурным приливом, расположенным на его боковой поверхности и выполненным в виде скобы для взаимодействия с подъемником, а также пятой, размещенной снизу рабочей части замка.На фиг. 1 изображена кинематическая схема механизма, положение готовности к сцеплению; на фиг, 2 - то же, сцепленное положение; на фиг. 3 - то же, расцепленное положение,Механизм автосцепки расположен внутри кармана корпуса 1 автосцепки. Замок прямоугольной формы имеет рабочую 2 и тыльную 3 части. Внизу рабочаи часть имеет пяту 4. Тыльная часть замка выполнена в виде прямоугольника с эллиптическим вырезом 5 для подъемника 6, валика 7 и подъемника и имеет сигнальный отросток 8. На ее плоской боковой поверхности имеются контурный прилив 9 и предохранитель в верхней части в виде двух упорных пальцев, длинного 1 О и короткого 11, выполненных заодно с тыльной частью. Замко- держатель 12 надет на шип 13 корпуса 1. Серповидный прилив 14 расположен на внутренней стенке корпуса 1 автосцепки со стороны малого зуба.Механизм работает следующим образом.При сцеплении автосцепок их замки давят друг на друта и каждый из них вдавливается внутрь кармана не более половины замыкающей части замка.Ограничение перемещения замков из зева в карман корпуса достигается тем, что передняя кромка контурного прилива 9 упирае.ся в широкий палец подъемника. При сцеплении малые зубья скользят в направлении к боковым стенкам больших зубьев и надавливают на лапы замкодержа. телей 12, поворачивая их вокруг шипов 3. При повороте противовесы замкодержателей 12 надавливают на упорные пальцы 10 предохранителей, выталкивая их из карманов в зевы. Замки удерживаются в своих рабочих положениях во время хода поезда широкими пальцами подъемников, противовесами замкодержателей, контактирующими с упорными пальцами 11 предохранителей, серповидными приливами 14, контактирующими с упорными пальцами 11 и пятой 4, упирающейся в ударную стенку корпуса. Для расцепления автосцепок поворачивают валик 7, а вместе с ним и подъемник 6. Широкий палец подъемника, скользя по контурному приливу 9, приподнимает замок так, что упорные пальцы 10 и 11 предохранителей выходят из контактов с противовесами замкодержателей 12 и серповидным приливом 14, а дальнейшее поворачивание валика уводит замок внутрь кармана. Замок удерживается в расцепленном положении тем, что широкий палец упирается в контурный прилив 9, узкий - в расцепной угол замкодержателя (фиг. 3), а пята 4 - на нижнее основание корпуса. Как только автосцепки будут разведены, замко- держатель, подъемник и замОк под действием моментов сил тяжести займут положения готовности к сцеплению. О том, что произошло расцепление автосцепок, можно установить по выходу сигнального отростка 8 (фиг. 1), Если автосцепки ошибочно расцеплены, сцепление автосцепок может быть вос. становлено без их разведения. Для этого следует надавить на сигнальный отросток 8, приподняв через специальное отверстие в корпусе замкодержателя. При толкании вагонов без сцепления автосцепок можно установить механизм в положение на буфер. Работа на буфер достигается с помощью расцепного привода. В таком положении замок удерживается внутри кармана натяжением цепи расцепного привода. Для восстановления готовности механизма к новому сцеплению нужно снять рукоятку рычага и нажать на сигнальный отросток замка так, чтобы выдвинуть замок из кармана в зев корпуса,Предлагаемая конструкция обладает большой надежностью при проходе вагонов.Составитель В. ОтвечалнщТехред И. Верес КТираж 508 Подрственного комитета СССРобретений и открытий- 35, Раушская наб., д. 4/5, г. Ужгород, ул. Проектная ПИ Госудаделам ММосква, ЖП Патент орректор Г. Решетниписное
СмотретьЗаявка
3485608, 20.08.1982
ВСЕСОЮЗНЫЙ ЗАОЧНЫЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
КУРГАНОВ МИХАИЛ МАТВЕЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61G 3/12
Метки: автосцепки, механизм, сцепления
Опубликовано: 23.04.1984
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-1087396-mekhanizm-scepleniya-avtoscepki.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Механизм сцепления автосцепки</a>
Предыдущий патент: Опора кузова
Следующий патент: Заправочное устройство
Случайный патент: Устройство для отделения верхней детали от стопы и подачи ее в зону обработки