Стенд для испытания ведущих мостов транспортных средств

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) (11) 1 М 13 0 ОЛИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ Сеид ТЕЛЬ ротитоныл ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(5 Я 1. Авторское свидетельство С Ф 470728, кл. Ь 01 М 17/00, 1973 (п рототип ).1,5 ф (5 Я СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ВЕДУЩИХ 140 СТОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержа)1 нй основание, приводнойдвйгатель, кинематически соединенный с входньм валом испытываемого ведущего моста, и тормозы, кинематически соединенные с выходныМи валами испытываемого ве-. дущего моста, о т.л и ч а ю щ и й - с я тем, что, с целью повышения точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения, он снабжен продольньм брусом с выполненными на Нем продольными направляющими, расположенными под испытываемьм ведущиммостом и соединенными продольнй 4шарниром с его корпусом, опорными роликами, размещенными в продольныхнаправляющих и установленньми наосях, закрепленных в кронштейнах,смонтированных на опорных стойках,закрепленных на основании, механизмом горизонтального нагружения, одно звено которого шарнирно соединено с кронштейнами, 1 а другое в сп дольньм брусом,"механизмом вер"кальиого нагружений, одно звено корого шарнирно соединено с продольбрусом, а другое - с основанием,и двухосными платформами с опорными ФЮкатками, установленньми н поперечныхнаправляющих, смонтированных на осно- ффвании, при этом тормозы установленына двухосных платформах. С:Изобретение относится к транспортному машиностроению и может бытьиспользовано при ресурсных испытаниях ведущих мостов транспортныхсредств, преимущественно колесныхтракторов. ФИзвестен стенд для испытания ведущих мостов транспортных средств,содержащий основание, приводной двигатель, кинематически соединенныйсвходным валом испытываемого ведущего моста, и тормозы, кинематически соединенные с выходными валамииспытываемого ведущего моста С 13,Недостатком известного стендаявляется невозможность имитации нагрузок на корпусные детали ведущегомоста, обусловленных навешиваниемсельскохозяйственной машины на переднюю навеску трактОра, что снижаетточность воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения.Цель изобретения - повышениеточности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружеййя.Эта цельдостигается тем, чтостенд для испыгания ведущих мостовтранспортных средств, содержащий основание, приводной двигатель, кинематически соединенный с входнии валом испытываемого ведущего моста, и тормозы, кинематически соединенные с выходными валами испытываемоговедущего моста, снабжен продольным брусом с выполненными на нем продольными направляющими, расположенными под испытываемым ведущим мостом и 35 соединенными продольньм ширниром с его корпусом, опорными роликами, размещенньии в продольных направляющих и установленными на осях, закрепленных в кроншгейнах, смонтированных 40 на опорных стойках, закрепленных на основании, механизмом горизонтального нагружения, одно звено которого шарнирно соединено с кронштейнами, а другое - с продольньи брусом, меха низмом вертикального нагружения, одно звено которого шарнирно соединено.с продольньм брусом, а другое - с основанием, и двухосными платформами с опорными катками, установленными в поперечных направляющих, смонтированных на основании, при этом . тормозы установлены на двухосных платформах.На фиг. 1 изображен стенд, общий вид, вид спереди; на фиг, 2 - вид А на фиг. 1.На основании 1 установлен приводной двигатель 2, кинематически соединенный посредством карданной передачи 3 с входиыч валом 4 испытывае мого ведущего моста 5, опорные стойки 6 и поперечные направляющие 7, На опоРных стойках 6 посредством винтовых механизмов 8 установлены кронштейны 9, на оторнх закреплены 65 оси 10 с установленными на них опорными роликами 11. Опорные ролики 11размещены в продольных направляющих 12, вьполненных в продольном брусе 13, соединенном продольным шарниром 14 с корпусом испытываемого ведущего моста 5. С выходными валами 15кинематически соединенытормоза 16,размещенные на двухосных платфор-.мах 17, установленных на опорных роликах 18 и 19 на поперечных направляющих 7. Двухосные платформы 17снабжены винтовыми механизмами 20для обеспечения соосности выходныхвалов 15 испыгываемого ведущего моста 5 и валов тормозов 16. Механизмгоризонтального нагружения выполненв виде горизонтального гидроцилиндра 21, одно звено (шгок ) которогошарнирно соединено с кроншгейнами 9,а другое звено (корпу шарнирно соединено с продольным брусом 13, Механизм вертикального нагружения выполнен в виде вертикального.гидроцилиндра 22, одно звено (корпус которогошарнирно соединено с продольным брусом 13, а другое звено (шток ) - с основанием 1. Горизонтальный и вер-тикальный гидроцилиндры 21 и 22 сообщены с источниками 23 и 24 рабочей жидкости. Посредством винтовых механизмов 20 опорные ролики 19 устанавливаются с зазором между их рабочей поверхностью и опорными поверхностями поперечных направляющих 7.При работе приводного двигателя 2 и заданной регулировке тормозов 16 1 вращающиеся детали ведущего моста 5 нагружаются крутящим моментом. При включении горизонтального и вер 1 тикального гидроцилиндров 21 и 22 корпусные детали ведущего моста 5 нагружаются изгибающими усилиями. При этом продольный брус 13 перемещается в продольном направлении по опорным роликам 11, а дву%осные платформы 17 - посредством опорных роликов 18 - в поперечном направлении по поперечным направляющим 7, имитируя нагружение корпусных деталей ведущего моста 5 при навешивании сельскохозяйственных машин на переднюю навеску колесного трактора. Динамическое нагружение осуществляется изменением направления движения шгоков гидроцилиндров 21 и 22Таким образом, в предлагаемою стенде осуществляется нагружение корпусных деталей ведущего моста нагрузками, обусловленными навешиванием сельскохозяйственных машин на переднюю навеску колесного трактора, что повышает точность воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения.Использование изобретения позволит повысить достоверность результатов при ресурсных испытаниях колесных тракторов.