Способ автоматического регулирования тепловой нагрузки парогенератора и устройство для его осуществления

, (реф ф.Тс Г".(11 Ъм;м "Ь,аюемТ вф) ОБР Е САНИЕ ДЕТЕЛЬ СНОМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Производственно-техническое предприятие Специализированного треста Укрэнергочермет(56) 1. Добкин В. М. и др. Автоматическое регулирование тепловых процессовна электростанциях, М-Л., Госэнергоиздат, 1959, с, 309 - 310.(54) СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕПЛОВОЙ НАГРУЗКИПАРОГЕНЕРАТОРА И УСТРОЙСТВО ДЛЯЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ(57) 1. Способ автоматического регулирования тепловой нагрузки парогенератора, работающего на нескольких видах топлива, путем изменения расходов основного и резервного топлива, причем при увеличении тепловой нагрузки в первую очередь повышают расход основного топлива изменениемположения регулирующего органа, а затемрасход резервного топлива - подачей сигнала на открытие его регулирующего органа, отличающийся тем, что, с целью улучщения качества регулирования, определяютвеличину приращения расхода основноготоплива за время действия сигнала на увеличение открытия его регулирующего оргаи по достижении им нулевого значениядают сигнал на открытие регулиручощего органа расхода резервного топлива.2. Устройство для автоматического регулирования тепловой нагрузки парогенератора, содержащее регулятор тепловой нагрузки, выходы которого соединены через коммутатор с регулирующими органами расхода каждого вида топлива, от.гичающееся тем, что оно длополнительно содержит датчик приращения расхода основного топлива, элемент задержки, два датчика давления основного топлива, схему совпадения, запоминающее устройство, регулятор давления основного топлива, причем выход Больше регулятора тепловой нагрузки соединен с датчиком приращения расхода основного топлива и через элемент задержки в Я с одним из входов схемы совпадения, другой вход которой соединен с выходом датчика приращения расхода основного топлива, а выход - с коммутатором и запоминающим С устройством, один вход которого соединен с первым датчиком давления основного топлива, другой - с регулирующим органом расхода резервного топлива, а выход - с входом регулятора давления основного топлива, второй вход которого соединен с вторым датчиком давления основного топлива, а выход - с регулирующим органом Я ) расхода основного топлива через коммутатор. Я45 50 55 Изобретение относится к автоматическому регулированию парогенераторов.Известен способ автоматического регулирования тепловой нагрузки парогенератора, согласно которому подачу резервного топлива увеличивают только тогда, когда регулирующий орган основного топлива полностью открыт 1.Недостатки этого способа и устройствазаключаются в том, что при постоянном давлении основного топлива например доменного газа, для каждого давления газа существует степень открытия регулирующего органа, выше которой дальнейшее его открытие не приводит к увеличению расхода топлива при данном давлении. А так как переключение регулятора тепловой нагрузки на резервное топливо происходит только после полного открытия регулирующего органа основного топлива, то, начиная с некоторой степени открытия регулирующего органа основного топлива (своей для каждого давления) до его полного открытия, тепловая нагрузка котлоагрегата фактически неуправляема. В результате этого в системе авторегулирования появляется так называемый мертвый ход, что ухудшает качество регулирования, вызывает затяжные переходные процессы и ведет к перерасходу резервного топлива.Известно устройство для осуществления способа, содержащее регулятор тепловой нагрузки, выходы которого соединены через коммутатор с регулирующими органами расхода каждого вида топлива.Цель изобретения - улучшение качества регулирования.Поставленная цель достигается согласно способу автоматического регулирования тепловой нагрузки парогенератора, работающего на нескольких видах топлива, путем умень 1 пения расхода основного и резервного топлива, причем при увеличении тепловой нагрузки в первую очередь повышают расход основного топлива изменением положе. ния регулирующего органа, а затем расход резервного топлива подачей сигнала на открытие его регулирующего органа, дополнительно определяют величину прираще. ния расхода основного топлива за время действия сигнала на увеличение открытия е 1 о регулирующего органа и по достижении им нулевого значения, подают сигнал на открытие рсгулирующего органа расхода резервного топлива,Кроме того, устройство для осуществления способа дополнительно содержит датчик приращения расхода основного вида топлива, два датчика давления основного топлива, элемент задержки, схему совпадения, запоминающее устройство, регулятор давления основного вида топлива, причем выход Больше регулятора тепловой нагрузки соединен с датчиком приращения расхода основного топлива и через элемент 1 О 15 20 25 30 35 40 задержки - с одним из входов схемы сов.падения, другой вход которой соединен с выходом датчика прира 1 цения расхода основного топлива, а выход - с коммутатором изапоминающим устройством, один вход которого соединен с первым датчиком даиления основного топлива, другой - с регулируюгцим органом расхода резервного топлива, а выход - с входом регулятора давления основного топлива, второй вход которого соединен с вторым датчиком давленияосновного топлива, а выход - с регулирующим органом расхода основного топливачерез коммутатор.На чертеже представлено устройство, реализующее способ,Устройство содержит регулятор 1 тепловой нагрузки, коммутатор 2, регулирующийорган 3 основного топлива, элемент 4 задержки, схему 5 совпадения, датчик 6 приращения расхода основного топлива, запоминающее устройство 7, регулятор 8 основноготоплива, датчики 9 и 10 давления основногото:1 лива в газовой сети и регулирующий орган 1 подачи резервного топлива.Устройство работает следующим обраРегулятор тепловой нагрузки управляетчерез коммутатор 2 регулирующим органом 3 основного топлива, поддерживаязаданную главным регулятором (на чертеже не приведен) тепловую нагрузку. Присрабатывании регулятора 1 в сторону Больше сигнал поступает на датчик приращениярасхода основного топлива, который определяет его величину за время дейстия этогосигнала, и через элемент задержки 4 - наодин из входов схемы совпадения 5. Надругой вход схемы 5 совпадения поступаетсигнал датчика 6 приращения расхода основного топлива.При помощи элемента 4 задержки учитывается время запаздывания от моментасрабатывания регулятора 1 тепловой нагрузки до момента но 51 вления прирацения расхода основного топлива. При достаточномдавлении основного топлива, когда в результате сраоатывания регулятора 1 тепловой нагрузки до момента появления приращения расхода основного топлива происходйт увеличение расхода основного топлива,на входе датчика 6 приращения основно.го топлива, формируется сигнал, соответствующий логическому нулю, и схема 5 совпадения не срабатывает, так какна второй ее вход поступает сигнал с выхода Больше регулятора 1, соответствующийлогической единице,При падении давления основного топлива наступает такой момент, когда срабатывание регулятора 1 тепловой нагрузки невызывает приращения расхода основного топлива.На входе датчика 6 при этом формируется сигнал, соответствующий логической10799 3единице, который поступает на второй вход схемы 5 совпадения. Схема 5 срабатывает и переключает коммутатор 2. В результате этого регулятор 1 тепловой нагрузки переключает на управление регулирующим органом 1 резервного топлива, а регулирую щий орган 3 основного топлива через коммутатор 2 подключается к регулятору 8 давления основного топлива. Одновременно с этим сигнал с выхода схемы 5 совпадения поступает на запоминающее устройство 7 и дает команду на запоминание давления основного топлива в газовой сети, измеренного датчиком 9 давления, который подключен к выходу Память запоминающего устройства 7. Это значение давления служит заданием регулятору 8 давления на поддер жанне в газовой сети давления основного топлива,При возрастании давления основного топлива регулятор 8 дает команду регулирующему органу 3 на сброс излишков основного топлива в топку котлоагрегата. При уменьшении давления регулятор 8 уменьша-ет расход основного топлива. Тепловая нагрузка при этом поддерживается регулятором 1 тепловой нагрузки путем изменения подачи резервного топлива с помощью ре 594гулирующего органа 11. Таким образом достигается первоочередное сжигание излишков основного топлива, что ведет к экономии резервного топлива, ц стабилизация давления основного топлива в газовой сети ца уровне оптимальногоПрц достижении рсгулиръ ющим органом 11 резервного топлива положения полного закрытия коммутатор 2 переключает регулятор 1 тепловой нагрузки на управление регулирующим органом 3, отключив его от регулятора 8 давления основного топлива. На вход Сброс памяти запоминающего устройства 7 поступает сигнал закрытого положения регулирующего органа 11 резервного топлива, память сбрасывается и схема восстанавливается.Использование предложенного изобретения на котлоагрегатах, сжигающих два и более вида топлив, в результате безударного перехода с управления расходом основного топлива направление расходом резервного топлива и обратно, точного определения момента необходимости подачи резервного топлива, и также стабцлцзации давления основного топлива в газовой сети, обеспечивает повыц 1 еццс точности регулирования тепловой нагрузки парогенератора.Редактор К. ВолощукЗаказ 1315/40 Составитель Н. Халчева Техред И. Верес Корректор О. Билак Тираж 532 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4