Устройство для регулирования работы транспортного газогенератора при переменных режимах двигателя

Номер патента: 1317636

Опубликовано: 15.06.1987

Авторы: Аристов, Ткалич, Шутов

МПК: H02P 7/62

Метки: асинхронным, двигателем, движения, двухфазным, прерывистого, режиме

...напряжения.На фиг.2 изображены временные характеристики электромагнитного момента и координаты подвижного элемента АД для трех различных режимов.Нумерация сигналов на фиг,2 соответствует блокам на фиг.1. До моментавремени , АД 1 работает в режиме сшагом Мц = Ж, -Ж . В момент времени 15С, частота Г задающего генератора 5увеличивается с помощью задатчика шага 10, величина шага уменьшается1М, = Ж -Ж а длительность шага1становится равной Г В момент времени С полярность электрического сиг 2нала с задатчика 9 направления движения меняется на противоположнуюи на модулятор 8 поступают отрицательные модулирующие импульсы. В результате фаза питающего тока обмоткиоуправления меняется на 180 , электромагнитный момент меняет знак, а подвижный...

Номер патента: 1453577

Опубликовано: 23.01.1989

Авторы: Аристов, Ткалич, Шиянов

МПК: H02P 7/62

Метки: асинхронным, двигателем, движения, двухфазным, колебательного, режиме

...работает следующим образом.Сетевое напряжение поступает наобмотку 2 возбуждения и на вход фазового детектора 5, который сравнивает поступающий сигнал по фазе ссигналом обратной связи, поступающимс делителя 6 на второй вход Фазовогодетектора 5 и имеющим такую же частоту, отслеженную каналом обратнойсвязи преобразователь 8 напряжение -частота - делитель 6. С выхода фазового детектора 5 снимается постоянное напряжение, величина которого определяется разностью фаз переменныхсигналов на его входах. Преобразователь 8 напряжение - частота преобразует это напряжение в высокочастотные импульсы, Частота импульсовустанавливается автоматически такой,чтобы деление 1 ее делителем 6. на коэффициент и, давало бы входную частоту Е 1, поскольку только...

Номер патента: 1599371

Опубликовано: 15.10.1990

Авторы: Беломестнов, Бирюкова, Клименко, Кузнецова, Кухарев, Кухарева, Станкевич

МПК: C07D 263/06, C10L 1/02, C10L 1/22

Метки: 3-полиоксиметиленоксазолидины, внутреннего, двигателей, ингибиторов, качестве, коррозии, металлических, метанолсодержащим, поверхностей, сгорания, топливом

...водно-метанольная смесь представляла собой отход производства метанола ПО нАнгарскнефтеоргсинтез" с содержанием метанола до 703, высших спиртов до 103 и воды,В качестве зтанола использовали 3- (тридецилокси)пропиламин.Результаты испытаний приведены в 25 ,табл. 1.Как видно из табл, 1, соединение примера 5 - 3-гидроксиметилоксазолидин плохо защищает сталь. Соединение примера 6 - 3-( тетра(оксимети лен)оксаэолидин по эффективности антикоррозионного действия находится на уровне соединений примеров 13-ди(оксиметилен)3 оксазолидина и 3-1 три(оксиметилен)3 оксаэолидина, однако он при стоянии разрушается достаточно Ьыстро с выделением пара- форма и его применение в качестве ингибитора является нецелесообразным в виду того, что...

Номер патента: 681527

Опубликовано: 25.08.1979

Автор: Новиков

МПК: H02P 3/22

Метки: асинхронным, двигателем, режиме, торможения, частотного

...двигателем при торможении и поглощаемых реостатом 1,Однако в этом устройстве ток,потребляемый от первичной сети, может быть принят линейно зависящимот частоты лишь в небольшом диапазоне частот вращения двигателя. Этоуменьшает момент двигателя и увеличивает потребление тока из сети.Наиболее близким по техническомурешению к п 1-.здлагаемому являетсяустройство для автоматического управления асинхронным двигателем в режиме частотного торможения, содержащее преобразователь частоты с блоком регулирования напряжения в звене постоянного тока инвертора, к которомуподключен асинхронный двигатель,блок тормозных резисторов, соединенный через контактор с зажимами двигателя, блок регулирования тормозного режима, включающий блок сумми-рования,...

Номер патента: 985912

Опубликовано: 30.12.1982

Авторы: Грехов, Стулов

МПК: H02P 3/22

Метки: асинхронным, двигателем, режиме, торможения, частотного

...момент времени й скольжение двигателя становится равным нулю и двигатель работает в режиме идеального холостого хода,являющегося границей между двигательным и генераторным режимами его работы. В этом режиме входной ток инвертора 3 имеет минимально возможное, близкое к нулю, положительноезнацение, равное активной составляющей намагничивающего тока двигателя, Активная составляющая намагничивающего тока обусловлена электрическими потерями в активном сопротивлении обмотки и магнитными потерями в сердечнике статора двигателя5 985912 буменьшение входного тока инвер-: шается до нуля, затем изменяет направ,тора 3 по мере подхода двигателя 5 ление и начинает плавно нарастать,к режиму идеального холостого хода . На интервале времени с - ( :2 3...