Устройство для задраивания судовых люков

,1065285 А 19/24 Э." В ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ800018, отличающееся тем, что, сокрашения времени задраивания исключения ручных операций, каж домый рычаг выполнен с сегментны а каждый опорный узел снабжен в с возможностью его сопряжения с ным пазом ведомого рычага, при личина сегментного паза ограниче ральным углом, равным ФС 90+ 1, толщина выступа. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ М АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(56) 1. Авторское свидетельство СССР(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАДРАИВАНИЯ СУДОВЫХ ЛЮКОВ по авт. св. с целью за счет дый вем пазом, ыступом сегмент-. этом веа центгде-1065285 10 15 20 25 30 3540 45 50 55 1Изобретение относится к судостроению и применяется для эадраивания закрытий судовых проемов,По основному авт. св,800018 иэвест.но устройство для задраивания судовых люков, содержащее группу ведущих Ъ ведомьи рычагов, смонтированных с возможностью поворота вокруг осей посредством опорных узлов, при этом ведущие рычаги шарнирно соединены с тягой, кинематически связан.ной с приводом задраивания, а ведомые рычаги жестко связаны через опорнь 1 е узлы с ведущими рычагами и выполнены сопрягаемыми с клиньями люков, а также ручной привод задраивания с муфтой сцепления, а каждый опорный узел ведомого и ведуще. го рычагов содержит вал, смонтированный с возможностью поворота, при этом каждый ведущий рычаг смонтирован с возможностью поворота на нижнем конце вала и связан через муфту сцепления с ручным приводом задраивания, нижним концом вала и с первым приводом задраивания, а каждый ведомый рычаг жестко закреплен на верхнем конце вала 1.Однако при переходе с ручного задра. ивания на механическое приходится для "каждой задрайки в отдельности вручную совмещать впадины, выполненные на торце втулки муфты сцепления с выступами на ьедущем рычаге, что занимает много времени.Цель изобретения - сокращение времени задраиваиия за счет исключения ручных операций.Укаэанная цель достигается тем, что в устройстве для задраивания судовых люков, включающем группу ведущих н ведомых рычагов, смонтированных с возможностью поворота вокруг осей посредством опорных узлов, при этом ведущие рычаги шарнирно соединены с тягой, кинематически связанной с приводом эадраивания, а ведомые рычаги жестко связаны через опорные узлы с ведущими рычагами и выполнены сопрягаемыми с клиньями люков, причем устройство снабжено ручным приводом задраивания с муфтой сцепления, а каждый узел ведомого и ведущего рычагов содержит вал, смонтированный с возможностью поворота, при этом каждый ведущий рычаг смонтирован с возможностью поворота на нижнем конце вала и связан через муфту сцепления с ручным приводом задраивания, нижним концом вала и с первым приводом задраивания, а каждый ведомый рычаг жестко закреплен на верхнем конце вала, каждый ведомый рычаг выполнен с сегментным пазом, а каждый опорный узел снабжен выступом, с возможностью его сопряжения с сегментным пазом ведомого рычага, при этом величина сегментного паза ограничена центральным углом, равным с 14 90+ Т, где 1 - толщина выступа.На фиг. 1 изображено устройство для задраивания судовых люков в заданном по. 2ложении; на Д)иг. 2 - сечение А-А на фиг.,Д; на фиг, 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 2.В состав устройства входит ведомый 1 и ведущий 2 рычаги, связанные между собой валом 3 через муфту сцепления 4, вал 3 расположен в опорном узле, выполненном в виде установочной втулки 5, закрепленной на комингсе люка 6. В нижней торцовой части ведомого рычага 1 выполнен сегментный паэ 7, образованный окружностями а и б, центры которых совладают с осью вращения устройства. В паз 7 входитвыступ 8, закрепленный на установочной втулке 5. При этом величина сегментного паза 7 ог. раничена центральным углом Ф, не превышающим суммы угла, равного 90, и толщины 1 выступа 8. Устройство работает следующим обраомм,При переходе с ручного задраивания намеханическое, например, когда ведомые рычаги 1 находятся в положении эадраено,а ведущие рычаги 2 в положении отдраено, ведущие рычаги 2 проворачиваютсяприводом задраивания в положение задраено, при этом за счет сил трения междувыступами на торцовых поверхностях ведущих рычагов 2 и торцовыми поверхностями муфт сцепления 4 ведомые рычаги 1пытаются повернуться по ходу движения ведущих рычагов 2, однако иэ-за того, что иаведомых рычагах 1 выполнены пазы 7, в которые входят выступы 8, ведомые рычаги 1удерживаются выступами 8 в крайнем задраенном положении до совмещения выступов ведущих рычагов 2 с впадинами намуфтах сцепления 4.Когда ведомые рычаги 1 находятся в,положении отдраено, а ведущие рычаги 2в полокении задраено, ведущие рычаги 2проворачиваются приводом задранвания вположение отдраено, при этом за счетсил трения между выступами на торцовыхповерхностях ведущих рычагов 2 и торцовыми поверхностями муфт сцепления 4 ведомые рычаги 1 пытаются провернуться походу движения ведущих рычагов 2, однакоиз-за того, что на ведомых рычагах 1 вы.полнены пазы 7, в которые входят выступы8, ведомые рычаги 1 удерживаются выступами 8 в крайнем отдраенном положениидо совмещения выступов ведущих рычагов2 с впадинами на муфтах сцепления 4,Когда ведомые рычаги 1 и ведущие рычаги 2 находятся в промежуточном положении между отдраено й задраено, то при переходе с ручного задраивания на ме. ханическое ведущие рычаги 2 проворачиваются приводом задраивания в любое крайнее положение задраено либо отдраено, и если муфты сцепления 4 не совместятся с ее ведущими рычагами 2, а это может произойти, если выступы ведущих рычагов 2065285 3находятся впереди впадин муфт сцепления 4, по ходу проворачивания ведущих рычагов 2, то ведущие рычаги 2 проворачиваются в .противоположное первоначальному положение отдраено либо задраено, Такое челночное движение ведущих рычагов 2 обеспечивает автоматический переход с ручного иа механическое задраивание. бФи Составитель О. ВаснльеТехред И. ВересТираж 458дарственного комитетаизобретений н открыЖ - 35, Раушская набнт, г. Ужгород, ул. П 1 овх КорректорПодписноеСССРнй д. 4/5оектная, 4 Редактор М. Циткина аказ 10659/21 ВНИ И ПИ Гос по делам 113035, Москва,филиал ППП Пат4Предлагаемое устройство позволяет упростить процесс задраивания при переходе с ручного задраивания на механическое за счет исключения ручных операций по совме щенню муфт сцепления с ведущими рычагами, в результате сокращается время стоянки судов под разгрузочно-погрузочными опе. рациями.