Устройство для дистанционного управления выгрузкой вагонов самосвалов

,ЯО 1062075 А З(5 и В 61 Р 912 3Ю ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ, 1 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(21) 3484953/27-11(72) И. А; Плавский,В. М. Носач, В.А. Дядищев,Н. А. Попов и В. С. Селивестов (71) Научно-исследовательский институт по проблемам Курской магнитной аномалии им. Л. Д, Шевякова и Калининградский вагоностроительный завод.(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЫГРУЗКОЙ ВАГОНОВ-САМОСВАЛОВ, содержащее установленные. на локомотиве источник питания и пульт управления, причем один вывод источника питания соединен, с кузовом каждого. вагона-самосвала, а другой -с пультом управления, соединенным с линией связи, проложенной вдоль вагонов-самосвалов, и содержащим сигнализатор точной остановки вагона-самосвала, регулируемый резистор, подключенный к источнику питания, резистор, соединенный параллельно сигнализатору и включенный в линию связи, выключатель для шунтирования последнего, установленные. на каждом вагоне-самосвале и соединенные последовательно между его кузовом и линией связи электропневматический вентиль и датчик определения места выгрузки груза,установленный на пункте выгрузки включающий элемент, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и обеспечения контроля положения кузова вагона- самосвала, резисторы, датчик и электро- пневматический вентиль соединены в мостовую схему с двумя контурами, в диагональ которой включен сигнализатор точной остановки, причем ветвь первого контура шунтнрована выключателем, а ветвь, Р второго контура, образованная обмоткой электропневматического вентиля, шунти- . рована дополнительным резистором, который соединен последовательно с датчиком определения места выгрузки, а последовательно мостовой схеме также включенЯ другой дополнительный резистор.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для дистанционного управления выгрузкой вагонов-самосвалов,Известно устройство для дистанционного управления выгрузкой вагонов-самосвалов, содержащее установленные на локомотиве источник питания и пульт управления, причем один вывод источника питания соединен с кузовом каждого вагона-самосвала, а другой - с указанным пультом управления, соединенным с линией связи, проложенной вдоль вагонов-самосвалов, содержащим сигнализатор точной остановки вагона-самосвала, регулируемый резистор, подключенный к источнику питания, резистор, соединенный параллельно указанному сигнализатору и включенный и линию связи, выключатель для шунтирования последнего, установленные на каждом вагоне-самосвале и соединенные последовательно между его кузовом и линией связи электропневматический вентиль и датчик определения места выгрузки груза, установленный на пункте выгрузки включающий элемент 11.Недостатком известного устройства является то, что оно не обеспечивает контроль положения кузова вагона-самосвала в процессе разгрузки, и для его обеспечения необходима дополнительная линия евязи,Цель изобретения - повышение надежности и обеспечение контроля положения кузова вагона-самосвала,Эта цель достигается тем, что в устройстве для дистанционного управления выгрузкой вагонов-самосвалов, содержащем установленные на локомотиве источник пн. тания и пульт управления, причем один вывод источника питания соединен с кузовом каждого вагона-самосвала, а другой - с пультом управления, соединенным с линией связи, проложенной вдоль вагонов- самосвалов, и содержащим сигнализатор точкой остановки вагона-самосвала, регулируемый резистор, подключенный к источнику питания, резистор, соединеный параллельно сигнализатору и включенный в линию связи, выключатель для шунтирования последнего, установленные на каждом вагоке-самосвале и соединенные последовательно между его кузовом и линией связи электропневматическнй вентиль и датчик определения места выгрузки груза, установленный на пункте выгрузки включаю щий элемент, резисторы, датчик и электро- пневматический вентиль соединены в мостовую схему с двумя контурами, в диагональ которой включен сигнализатор точ ной остановки, причем ветвь первого кон тура шунтирована выключателем, а ветвь50 55 образом, что разность потенциалов на зажимах сигнализатора 8 недостаточна для его срабатывания (лампа не горит), При продвижении состава вагонов-самосвалов вдоль бункера включающий элемент 14 замыкает контакты датчика 11 определения места выгрузки и подключает к линии 2 связи обмотку электропневматического вентиля 10, резистор 12 и датчик 13 положения кузова вагона-самосвала 3. При этом второй контур моста сопротивлений полувторого контура, образованная обмоткой электропневматического вентиля, шунтирована дополнительным резистором, который последовательно соединен с датчиком определения места выгрузки, а последовательно мостовой схеме также включен другой дополнительный резистор.На чертеже показана принципиальнаяэлектрическая схема устройства.На локомотиве установлен пульт 1 управления, подключенный к линии связи 2, проложенной вдоль вагонов-самосвалов 3, источник 4 питания, один из выводов которого через резистор 5 соединен с пультом 1 управления, а другой вывод соединен с кузовом вагона-самосвала. Пульт 1 управления содержит резистор 6, включенный последовательно в линию 2 связи, регулируемый резистор 7, подключенный к источнику 4 питания, сигнализатор 8 точной остановки вагона-самосвала 3 на бункере, под люченный параллельно резистору 6,.и выключатель 9 для шунтирования резистора 6. Сигнализатор 8 выполнен в виде лампы, обеспечивающей различную яркость света в зависимости от величины тока в цепи; На каждом вагоне-самосвала 3 установлены электропневматический вентиль 10, обмотка которого через размокнутые контакты датчика 11 определения места вы- грузки соединена с линией 2 связи, резистор 2, подключенный параллельно обз 0 мотке вентиля 10 и последовательно к датчику 13 положения кузова вагона-самосвала. Регулируемый резистор 7 включен в ветви обоих контуров, при этом во вторую ветвь первого контура включен резистор 6, шунтированный выключателем 9, а в ветвь втоЗ 5 рого контура включена линия 2 связи.сэлементами электрической цепи, установленными на вагоне-самосвале 3. На бункере пункта выгрузки установлен включающий элемент 14,40 Устройство работает следующим обра зом,При разомкнутых контактах датчика11 определения места выгрузки и при выключенном положении выключателя 9 под напряжением находятся резистор 5 и элементы первого контура моста сопротивлений: резистор 6, резистор 7 и сигнализатор8. При этом резистор 7 регулируется таким207 Ь 064мотку электропневматического вентиля 1 О, электрический ток,проходящий по линии 2 связи, увеличивается, и увеличивается также разность потенциалов на зажимах сигнализатора 8. Лампа загорается нор.мальным светом.Независимо от установки вагона-самосвала на бункере при подключении источника 4 питания лампа сигнализатора 8 горит постоянно нормальным светом, если 1 О неисправлен датчик 11 определения меставыгрузки (датчик постоянно замкнут), или горит постоянно ярко при наличии короткого замыкания в линии 2 связи,так как при этом разность потенциалов на зажимах сигнализатора 8 возрастетв большей степени. При этом при включенном выключателе 9 при коротком замыкании в линии 2 связи лампа сигнализатора 8 гаснет.Устройство позволяет осуществить передачу восьми различных сигналов, обеспечивающих машиниста необходимой информацией о правильной установке вагона-самосвала относительно бункера, об исправности датчика определения места выгрузки, о коротком замыкании в линии связи, об исправности вентиля, о включении 25 Вентиля, о начале разгрузки кузова вагона-самосвала, о нетранспортном положении кузова и о транспортном положении кузова. 13чает питание от источника 4, По образо-"ьфавшейся электрическои цепи проходит электрический ток, ограниченный резисторами 5 - 7 и недостаточный для срабатывания электропневматического вентиля 10, но разость потенциалов на зажимах сигнализа ора 8 возрастет и лампа загорается нормальнйм светом.По показанию (загоранию) сигнализатора 8 машинист останавливает состав, Если вагон точно установлен на бункере, сигнализатор 8 включен . постоянно, Если неисправна обмотка электроневматического вентиля 10, лампа сигнализатора 8 горит тусклым светом.При получении машинистом сигнала, разрешающего выгрузку, например, от светоформа, выключатель 9 (Разгрузка) Включается и.резистор 6 шунтируется. Лампа сигнализатора 8 при этом загорается тусклым светом, так как электрический ток Ь цепи, ограниченный резистором 5,проходит в основном по линии связи 2 через обмотку электропневматического вентиля 1 О и резистор 12, величина сопротивления. , которых меньше величины сопротивления резистора 7 и лампы сигнализатора 8. Величина электрического тока, проходящего через обмотку электропневматического вентиля достаТочиа для его включения, и сжатый воздух поступает в цилиндры разгрузКи вагона-самосвала. Вагон разгружается, датчик 13 положения кузова срабатывает и отключает резистор 12. Сопротивление в линии 2 связи при этом увеличивается, а проходящий ток уменьшается, но увелиЧивается ток, проходящий через лампу сигиализатора 8 и резистор 7. Лампа сигнализатора 8 при этом загорается нормальным светом, сигнализируя о начале про-. цесса выгрузки вагона-самосвала.По окончании разгрузки вагона-самосвала выключатель 9 выключается и лампа сигиализатора 8 загорается тусклым светом,. так как разность потенциалов на ее зажимах уменьшается, При установке кузова вагона. самосвала в исходное транспорт ное положение датчик 13 срабатывает и подключает резистор 12, шунтирующий об 30Таким образом, по показанию сигнализатора 8 и по положению переключателя9 без проведения дополнительной линии связи устройство обеспечивает получение дополнительно двух сигналов о нетранспортном и транспортном положении кузова, а также трех сигналов и неисправности вентиля,о включении вентиля и о начале дви женвя кузова вагона-самосвала. Это обеспечивает йростоту и удобство в управлении и в.целом йовышает надежность устройства.4 О Положительный эффект достигается засчет экономии, количества проводов, расширения выполняемых функций и повышения надежностй.Составитель Б. ЖировецкиЯ Редактор О. Бугир Техред И. Верес Корректор А. Дзятко Заквв 1013% 9 Тира,ж 507 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам нзобретениЯ и открытиЯ 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП сПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4