Устройство для управления выгрузкой железнодорожных вагонов

Союз Советских Социалистических Республик(32) ПриоритетОпубликовано 25,06.75. Бюллетень23Дата опубликования описания 20.11.75 1) М. Кл, В 60 р 1/24 Государственныи комитет Совета Министров СССР по делам изобретений 25,24,24088.8), ф, Авилов и А. С. Хоружий Заявитель РОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИ ЖЕЛ ЕЗ НОДО РОЯ(Н ЪХ ВАГО ВЪГРУЗКОЙОВ 54) лезнодорожноиспользовано зов из железИзобретение относится к жему транспорту и может бытьпри автоматизации выгрузки грунодорожных вагонов.Известны устройства для управления выгрузкой железнодорожных вагонов, содержащие электромагнитные вентили, подключенные к выходу выпрямителя, магистральную линию связи, а в локомотиве к источнику питания через контакты выключателей, конденсатор, дроссель и собственный нормально разомкнутый контакт подключено реле сигнализации установки вагона на бункер, параллельно которому через контакт выключателя и диод к источнику питания подключено реле торможения, а также сигнальные лампы, источники постоянного и переменного тока, реле диспетчерского управления, загрузки вагона и уровня бункера;Целью изобретения является повышение эффективности действия известных устройств. снабжено в каждом силителем, вагонным индуктором, обмотки сточнику переменноразомкнутые и послеконтакты реле дисреле загрузки вагоОбмотка вагонного Для этого устроиство из вагонов магнитным у индуктором и путевым которого подключены к и го тока через нормально довательно соединенные петчерского управления, на, реле уровня бункера индуктора соединена последовательно с рабочей обмоткой магнитного усилителя и подключена ко входу выпрямителя, выводы обмотки управления магнитного усилителя соединены5 через магистральную линию связи, контактыреле сигнализации, дроссель и переключатель с источником постоянного тока.На чертеже представлена принципиальнаясхема устройства.10 В локомотиве установлены реле сигнализации установки РСУ вагона на бункер; реле торможения РТ; реле скорости РС; лампа Л 1, сигнализирующая о срабатывании тормоза хвостового вагона; лампа Л 2, сигнализирую 15 щая о точной установке очередного вагона набункер; выключатели В 1 и В 2; диод Д 1; конденсатор С 1; резистор К 1; переключатель П 1 и дроссель ДР, Все аппараты подключены к источнику постоянного тока по соответствую щей схеме.Из локомотива вдоль всего поезда проложена двухпроводная электрическая магистраль.На каждом вагоне установлены вагонные индукторы ВИ, к которым через рабочую обмот 25 ку магнитного усилителя МУ и. выпрямительподключен электромагнитный вентиль ЭВ. На хвостовом вагоне установлены фонари светового ограждения хвоста поезда с белой ЛЗ и красной Л 4 лампами, подключенными к магизО стральным проводам через диоды. Парал лел 1 ИО лампам с 13 сЗ бгОК 1 оптдкть ДдИна работы дормоза Д 1 подключен резистор 12. На приемном бункере установлен путевой иидуктор 11 И, катушка которого подключена к источнику переменного тока. В цепь питания катушки иидуктора включены блоккоптакты реле уровня бункера РУ 1, реле загрузки вагона Р 31 и реле диспетчерского управ- леши АД.11 ри движении поезда в зависимосп от направления вперед локомотивом или составом) переключатель П 1 устанавливается в соответствующее положение, и на хвостовом вагоне будет гореть лампа ЛЗ белого цвета) или Л 4 (красного цвета) . Мощность этих ламп подбирается одинаковой, поэтому пд. деиие напряжения па резисторе Я 1 постоянно и недостаточно для накала шпи лампы Л 1.1 хак только сработает тормоз хвостового вагона, дат шк работы тормоза ДТ подключает параллельно горящей лампе резистор 1 х 2, и нагрузка в цепи, а следовательно, и на резисторе Я 1 увеличится, соответственно увеличится падение напряжения иа резисторе 1 х и лампе Л 1, через лампу потечет больший ток, и она загорится.При выгрузке поезда переключатель П 1 устанавливается только в положение, указанное на схеме. 11 ри этом иа хвостовом вагоне будет гореть красная лампа Л 4. Диспетчер приемного бункера замыкает цепь питания индуктора. 3 "шииист надвигает поезд па бункер с установленной скоростью, Если бункер свободен, реле уровня бункера РУ 1 включено, и его блокконтакты в цепи питашя иидуктора замкнуты. 1(Огда вагон подходит пад приемным бункером, реле загрузки Р 31 определяет: порожний вагон проходит или груженный (реле загрузки Р 31 ультразвуковое устанаВлиВдется ндд ВаГоном, а 13 адиодкти 13 иое сбоку вагона) .Если вдГОБ порожний, цспь иич 3 пи 51 кд 1- 5кп путевого ш 3 дукторд остается разомкнутой и сигнала в локомотив о проходе вагона пад бункером не поступает. Если изгои гружспьш, Включается рслс зд рузки Р 31 и замькесвои нормально открытые блокконтакты Б цепи питапи 51 катушки и;тевого иикора 11 И. При замкнутых контактах реле РУ 1 и РД через катушку иидукт 013 д иЗотскдет гере:сииьи 1 ток, п вокруг пее создается переменный маги итп ы й поток.Когда вагонный иидуктор ВИ попадает в этот поток, в его обмотке наводится э.д.с. и по замкнутой цепи, включающей рабочую обмотку мдГпитиОГО сплите,5 МЪп 130 тскдсПри эом в обмот:.сипдуктпруется э.д. с., и по цени: магистральный провод, конденсатор С 1, реле РСУ, земля, обмотка управлеши МУ - протекает ток, Реле РСУ вкгиочается и замыкает свой контакт в цепи лампы Л 2. Лампа загорается, сигнализируя о подходе очередного грукеиого вагона к бункеру. 4О;новре 3 сино через диод Д 1 питание иодасся к 30,1 с 1 Орможсиия 1 1, ко 1030 с, Велич 5 Сь, под 1 ег 3 И 1 И 1 с чс 3 с,3 СБОИ коитак ы тормозным приборам и оордзуст самоудержиБающую цепь через контакт рслс скорости РС.Своим нормально замыутым ко 3 акОм реле Р13 дзорве 1 цепьИ 13 ав,1 сния движением локомоИва, сс;и машинист ие успеет установить руко 5 пку контроллера иа нулевую позицию. О 1 хык только поезд остановится, реле скоростиБыключится и разорвет цепь питаши катушки 1 э. 1 ормоза поезда отпускают, и поезд снова готов к ДБжениО. Если вагон не прошел пределы установки, то реле РСУ остает ся включенным, и горит лампа Л 2. Кроме того, образуется цепь от плюса источника тока через переключатель 111, обмотки управления магшппого усилителя,ЧУ, землю, контакты рслс скорости РС, контакты реле РСУ, дросэ 3 сель Д на минус источ 3 ика тока.11 осто 5 пиый ток, протекая ио обмотке управления 31 У, намагш 1 чиваст его сердечник, В результате чего индуктивное сопротивление рабочей обмотки МУ резко падает, и перемен 3 пый ток от обмотки вагонного иидуктора ВИпротекает через Выпрямитель на электромагнитный вентиль ЭВ, который включается и подаст воздух в цилиндры открывания люков Вагона. Как только вагон разгрузится, реле 33 3 Г 13 л 3 ки Ба 1 Оиа Р Выключ 1 пс 51 и 13 дзомкнстцепь питания путевого индуктора ПИ. Вентиль ЭВ теряет питание, люки вагона закры.ваются, реле РСУ обесточивается, лампа Л 2 гаснет, что сигнализирует о необходимости поз;, да ш под выгрузку следующего вагона.В дальнейшем процесс повторяется,11 рсдмет изобретенияУстройство для управления выгрузкой железюдорожиых вагонов, содержащее электромдпштные вентили, иодкгночсппые к выходу ипрямителя, магистральную линио связи, а локомотиве к истоиИку питания через контакты БьКго тсгс 1, конденсатор, дроссель и собственный пормдлшо разомкнутый контакт подключено реле сш иализдции установки вы 3 гоид ид бункер, параллельно которому черезКОИЧКТ 1311 КЛ 10 ЧДТЕЛ 51 И ДИОД К ИСТОЧНИКУ ПИ- таш 1 я подключено реле торможения, а также сигнальные лампы, источники переменного и постоянного тока, реле диспетчерского управ; ления, реле загрузки вагона, реле уровня бункера, отличающееся тем, что, с целью ювышспия эффективиоси действия устройст, Опо сидожсио В к 1 ж;Ом из ВЯГОИОВ мдГ- итиьм усилите,См, 13;Оииьм ипдуктором и О путс 13 ьх Ипду 1 то 30 м, Оомо 1 ки которОГО пОДключсиы к псточшку псремепного тока через нормально рызомкиутыс и последовательно осд 1;сипые контакты реле диспетчерского упрд 3 лсппя, рслс загрузки вагона, реле уров; иц Йпкс 3;3, д обмотка вагонного пиктоа474446 Составитель А, Наумов Текред М. Семенов Редактор Л. Народная Корректор Н. Аук Заказ 2809/1 Изд. ЛЪ 953 Тираж 782 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, )К, Раушская наб., д. 4 5Типография, пр. Сапунова, 2 соединена последовательно с рабочей обмоткой магнитного усилителя и подключена ко входу выпрямителя, выводы обмотки управлеР 37 РВУ РдПИ ния магнитного усилителя соединены через магистральную линию связи и контакты переключателя с источником постоянного тока.