Система рулевого управления транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 511 В 62 Р 5/06 ЕНИ ЬСТВУ алмыков, . Граковичедовательс- дорожного СССР1978 (про. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ОПИСАНИЕ ИЗО К АВЧОРСКОМУ СВИ(71) Всесоюзный научно-исслкий институт строительного имашиностроения(56) 1. Авторское свидетельство770900, кл. В 62 0 5/06,тотип),(54) (57) 1. СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая гидравлический рулевой механизм; связанный с рулевым колесом и посредством напорной гидролииии с гидро- насосом, сливной - с гидробаком и двух рабочих гидролиний - со штоковой и поршневой полостями гидроцилиндра, отличо; ющаяся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения возможности аварийного режима работы, она снабжена, ЯО 1054 дополнительным гидроцилиидром, трехлинейным двухпозициониым подпружиненнымым гидро распределителем с гидролинией управления, дополнительным гидроиасосом, установленным между гидроиасосом и гидравлическим рулевым механизмом, и двумя обратными клапанами, один из которых установлен параллельно гидронасосу, а другой - параллельно дополнительному гидронасосу с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению от гидробака, причем входы гидрораспределителя сообщены с рабочим гидролиииями, а выход - с поршневой полостью дополнительного гидроцилиидра, штоковая полость которого сообщена с поршневой полостью гидроцилиидра, а гидролииия управления связана с гидролииией, расположенной между упо- Я мяиутыми гидроиасосами.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что гидроиасос выполнен с приводом от движителя транспортного средства, а до- С полиительиый гидронасос - с приводом от двигателя транспортного средства.1054169 35 40 водом от движителя транспортного средства, а дополнительный гидронасос - с приводом от двигателя транспортного средства.На чертеже представлена гидравлическая схема системы рулевого управления транспортного средства.Система рулевого управления транспортного средства содержит гидравлический рулевой механизм 1, который связан механически или гидравлически с рулевым колесом 2 и посредством напорной гидро- линии 3 с гидронасосом 4, сливной гидро- линии 5 - с гидробаком 6 и двух рабочих гидролиний 7 и 8 - . со штоковой и поршневой полостями гидроцилиндра 9. Система снабжена дополнительным гидроцилиндром 10, двухпозиционным трехлинейным 55 подпружиненным гидрораспределителем1 с гидролинией управления, дополнительным гидронасосом 12, установленным поИзобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к системам рулевого управления транспортных средств.Известна система рулевого управления транспортного средства, содержащая гидравлический релевой механизм, связанный с рулевым колесом и посредством напорной гидролинии - с гидронасосом, сливной - с гидробаком и двух рабочих гидролиний - со штоковой и поршневой полостями первого гидроцилиндра 11Недостатком известной системы является невозможность работы системы рулевого управления в аварийном режиме работы.Целью изобретения является повышение надежности путем обеспечения возможности аварийного режима работы,Указанная цель достигается тем, что система рулевого управления транспортного средства, содержащая гидравлический рулевой механизм, связанный с рулевым колесом и посредством напорной гидролинии с гидронасосом, сливной - с гидро- баком и двух рабочих гидролиний - со штоковой и поршневой полостями гидроцилиндра, снабжена дополнительным гидро- цилиндром, трехлинейным двухпозиционным подпружиненным гидрораспределителем с гидролинией управления, дополнительным гидронасосом, устайовленным между гидронасосом и гидравлическим рулевым механизмом, и двумя обратными клапанами, один из которых установлен параллельно гидронасосу, а другой - параллельно дополнительному гидронасосу с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению от гидробака, причем входы гидрораспределителя сообщены с рабочими гидролини.н ями, а выход с поршневои полостЬю дополпительного гидроцилиндра, штоковая полость которого сообщена с поршневой по. лостью гидроцилиндра, а гидролиния управления связана с гидролинией, расположенной между упомянутыми гидронасосами.Кроме того, гидронасос выполнен с при 5 10 15 20 25 30 следовательно между гидронасосом 4 и гидравлическим рулевым механизмом 1, и двумя обратными клапанами,13 и 14, один из которых, например клапан 13, установлен параллельно дополнительному гидронасосу 12, а второй - клапан 14 установлен параллельно гидронасосу 4. Оба обратных клапана установлены с возможностью пере- пуска рабочей жидкости по направлению от гидробака 6.,цвухпозиционный гидрораспределитель 11 гидравлически соединен с рабочими гидролиниями 7 и 8 и с поршневой полостью дополнительного цилиндра 10, противоположная штоковая полость которого гидравлически соединена с поршневой полостью гидроцилиндра 9. Полость управления двух- позиционного гидрораспределителя 11, образованная его корпусом и торцом со стороны, противоположйой действию пружины 15, гидравлически соединена с гидро линией, расположенной между двумя упомянутыми гидронасосами 4 и 12. Привод гидронасоса 4 осуществляетея от двигателя транспортного средства, а дополнительного гидронасоса 12 - от движителя транспортного средства. Кроме того, полость двух- позиционного гидрораспределителя 11 со стороны действия пружины 15 может быть соединена с гидробаком 6.Работа гидравлической системы рулевого управления транспортного средства происходит следующим образом.В нормальном режиме работы рабочая жидкость от гидронасоса 4 и дополнительного гидронасоса 12 подается в рулевой механизм 1 и по гидролинии управления - в полость управления двухпозиционного гидрораспределителя 11, который, перемещаясь, сжимает пружину 15 и соединяет соответствующую рабочую гидролинию 7 или 8 с поршневой полостью гидроцилиндра 10. При этом в работе участвуют оба гидроцилиндра 9 и 10 и поворот осуществляется обычным способом. В аварийном режиме работы, когда гидронасос 4 перестает подавать рабочую жидкость в напорную гидролинию 3, двухпозиционный гидрораспределитель 11 под действием пружины 15 перемещается в положение, при котором с поршневой полостью гидроцилиндра 10 соединена рабочая гидро- линия 8 или 7. При этом гидроцилиндры 9 и 10 оказываются подключенными таким образом, при котором в работе участвует лишь одна из штоковых полостей гидроцилиндров (в зависимости от направления поворота Поворот транспортного средства осуществляется при большем давлении, но для получения тех же скоростей поворота управляемых колес требуется значительно меньшая производительность гидронасоса питания.для этого управления требуется гидронасос значительно меньшей производительности. 1054169Экономический эффект достигается за счет возможности управления транспортного средства в аварийном режиме, причемСоставитель В. Ионова Редактор Л. Повхан Техред И. Верес Корректор М.Шарощи Заказ 9005/21 Тираж 647 .Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам Изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4