Стенд для испытания рудничных локомотивов

(Ф ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ИСАНИЕ ИЗ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) 1, Рудничный транспорт за рубежом,Под ред. чл.кор. АН СССР проф. А,О. Сйиваковского, М., Углетехиздат, 1956, с, Ю -162 (прототип),(54) (57) 1, СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯРУДНИЧНЫХ ЛОКОМОТИВОВ, содерждщий раму, на которой установлены горизонтальные валы, несущие по два опорных катка, нагрузочный генератор и маховик, отличающийся тем, что, с целью расвирейия 801049 функциональных возможностей путем обеспечения испытания рельсовых электромагнитных тормозов локомотивов и приближения .условий испытаний к реальным условиямэксплуатации, он снабжен движущимися замкнутыми цепями с кулаками для взаимодей- .ствия с тормозным элементом локомотива,причем валы опорных катков кинематическн связаны между собой жесткой передачей и соединены цепями, нагрузочным генератором и маховиками.2, Стенд по п. 1, отличающийся тем,что один из валов опорных. катков смонтирован с возможностью перемещения вдольрамы.3. Стенд по п. 1, отличающийся тем, чтомаховики установлены последовательно,а между ними установлены муфты для связи валов,4, Стенд по п, 1, отличающийся тем, чтокулаки имеют форму головки рельса,30 50 Изобретение относится к горцо-руднич.цому транспорту и предназначено для испытаний рудничных локомотивов.Известен стенд для испытания рудничных локомотивов, содержащий раму, на которой установлены горизонтальные валы, несущие по два опорных катка, нагрузочный генератор и маховики 11.Недостатком известного сгенда является испытание только одного типа локомотивов, имитация состава одной величины, невозможность испытать электровоз, осна- щенный электромагнитными рельсовыми тормозами, широко применяющим 4 ся в настоящее время, Имея индивидуальные ге.нераторы опорных катков, стенд недостаточно полно имитирует рельсовый путь.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения испытания рельсовых электромагнитных тормозов локомотивов ц приближения условий испытаний к реальным условиям эксплуатации.Указанная цель достигается тем, чтостенд для испытания рудничных локол 1 отивов, содеркащий раму, ца которой установлены горизонтальные валы, несущие по два опорных катка, цагрузочцый генератор и маховики, снабжен движущимися, замкнутыми цепями с кулаками для взаимодействия с тормозным элементом локомотива, причем валы опорных катков кинематически связаны между собой жесткой передачей и соединены цепями, нагрузочным генератором и маховиками.Кроме того, один из валов опорных катков смонтирован с возможностью перемещения вдоль рамы.Маховики установлены последовательно, а между ними установлены муфты для связи валов.Кулаки имеют форму головки рельса.На фиг. 1 изображен стенд, (вид сбоку); на фиг. 2 - то же, вид сверху; ца фиг. 3 - узел 1 на фиг. 1 (в увеличенном масштабе) .Стенд для испытания рудничных локомотивов состоит из рамы 1, на которой установлены опоры 2 с направляющими 3 и движущимися по ним замкнутые по контуру цепями 4 с кулаками 5, имитирующими рельсовый путь. Цепи с кулаками получают движение от цепных передач 6, приводные звездочки 7 которых закреплены на валу 8, синхронно вращающемся с переставным валом 9. На валах 8 и 9 закреплены опорные катки 10, поперечное сечение ободов которых аналогично профилю головки рельса. Линейные скорости опорных катков равны линейным скоростям цепей с кулаками, а валы 8 и 9 кинематически связаны мекду собой жесткой передачей, состоящей из конических шестерен 11 и сменных (разнь(х по длине, в зависимости от величины кесткой базы локомотивов) валов 12. Вал 8 О 5 20 25 35 45 55 через коническую передачу 13 ц редуктор- мультипликатор 14 соединен с цагрузочным генератором 15 и маховиками 16, закрепленными на отдельных, установленных последовательно, осях 17, на одном конце которых насажена подвижная соединительная муфта 18, а на другом конце - неподвцкная муфта 19.Дицамометр 20 (фиг, 1) одним своим концом соединен с испытываемым локомотивом, другим концом - с задним упором 21, Во избежание сбега локомотива с катков, в случае отрыва от динамометра, на раме установлен упор 22.Контроль скорости движения испытываемого локомотива осуществляется при помощи тахогенератора 23 (фиг. 2), который соединен с валом нагрузочцого генератора ременцной передачей 24.Стенд для испытания рудничных локомотивов работает следуюгцим образом.Предварительно, в зависимости от типа испытываемого локомотива - аккумуляторный, контактный или гировоз, характеризующийся величиной сцепцой массы, сле. довательно, габаритными размерами, в частности, величинои жесткой базы, а также в зависимости от величины колеи локомотива, настраивают стенд, Для этого на валах 8 и 9 устанавливают катки О на соответствующую колею, а переставной вал 9 опорных катков устанавливают и закрепляют на расстояние от вала 8 опорных катков, равное величине жесткой базы испытываемого локомотива. Валы 8 и 9 соединяют сменным валом 12, с размером по длине, также соответствующий жесткой базе испытываемого локомотива, который затем устанавливается на опорные катки 10, Динамо- метр 20 одним своим концом присоединяет. ся к заднему упору 21, другим концом - к буферу локомотива, затем прицепным устройством локомотив соединяется упором 22.При включении тяговых двигателей локомотива вращение его колес передается опорным каткам 10 и через коническую передачу 13 и редуктор-мультипликатор 14 - нагрузочному генератору 15 и маховикам 16.Статическая нагрузка, возникающая при движении состава, создается нагрузочным генератором 15, управляемым специальным устройством (не показано), например, реверсивным тиристорным преобразователем. Испытания локомотива могут производиться в тяговом или тормозном режимах.Динамическая нагрузка, имитируюц 1 ая массу состава, сбздается установленными последовательно на отдельных осях7 маховиками 16, Для имитации заданной массы состава при помощи подвижных соединительных муфт 18 и неподвижных муфт 19 производится соединение соответствующего количества маховиков 16. Тяговое усилие, возникак.1)4 г 1774 СоставительТехред И. ВерТираж 873ВИИИПИ Государственногопо делам изобретений1 13035, й 4 оскаа, Ж - 35, РауФилиал ЛПП сПатеитэ, г. Ужго В. Куаиеиовс Корректор ОПодписноекомитета СССРи открытийшская нао., д, 4/5род, ул. Проектная,Билак Редактор А. ШандорЗа каа 8404/39 шее на сцепке локомотива измеряегся дн. намометром 20, а его скоростьтахоге. нератором 23.В тормозном режиме нагрузочный ге. нератор 15 для создания статической нагрузки работает в двигательном режиме, При включении рельсовых электромагнитных тормозов, расположенных между колесными парами и подвешенных к подрессоренной части локомотива, происходит их опускание и притягивание к кулакам 5, укре. пленным на замкнутых по контуру цепях 4, верхние ветви которых имитируют движущиеся относительно локомотива рельсь 1, При этом обеспечивается восприятие локомотивом. тормозного усилия. Площадь фрикционного контакта рельсового электромагнитного тормоза с кулаками 5 соответствует реальным условиям, благодаря их конструкции, имеющих форму головки рельс. 11 рименение в стенде двнжушися замкнутых по контуру цепей с кулаками, спнронно врацгаюаихся валов опорныкатков, переставного вала опорных катков и установленных последовательно на отдель.ных осях маховиков, позволит испытать тормозные свойства локомотивов, оснащенных рельсовыми электромагнитными тормозами; испытать большее количество типов и типоразмеров испытуемых локомотивов, сле довательно, расширить область его приме.нения; за счет кннематической связи вращающихся валов опорных катков, выполненной в виде жесткой передачи, обеспечивающей синхронизацию их движения и оди.иаковых линейных скоростей опорных катков и движущихся кулаков, достичь полную имитацию рельсовых путей, следовательно, максимально приблизить условия испытаний, блкзкие к эксплуатационным.б