Тормозной кран

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 19 ЯО (1 49306 5 06 ПИСАНИ ЕТ ИДЕТ ЕЛЬСТВ КОМ39вич, В. В. ГуськовПавлович ена Трудового Красический институт тельство СС15/06, 1982 ото Ой КРАН корпусе диполым сед у и связа передаточн содерфрагму ом, донный сго устГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Белорусский ордного Знамени политехн(54) (57) 1. ТОРМОЗжащий размещен 1 ыес закрепленными на неполнительную диафраней подвижный элемен ройства, размещенный между диафрагмами упругий элемент передаточного устройства, при этом с одной стороны диафрагмы образованы полость управления и нагнетательная полость, разобщенные впускным клапаном, а полое седло установлено с возможностью взаимодействия с упругим элементом и с выпускным клапаном, отличающийся тем, что, с целью сохранения работоспособности крана в случае выхода из строя диафрагмы, подвижный элемент выполнен полым и взаимосвязан с внутренней частью полого седла, оьразуя с последним полость, сообщенную с атмосферой.2. Тормозной кран по п. 1, отличающийся тем, что полость между диафрагмами и подвижным элементом изолирована от атмосферы.1 О 15 1 Ьойрст иии относится к транспортному маиии о троению, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств.Наиболее близким к изобретению явля-тся тормозной кран, содержащий размещенные в корпусе диафрагму с закрепленным на ней полым седлом, дополнительную диафрагму и связанный с ней подвижный элемент передаточного устройства, размещенный между диафрагмами упругий элемент передаточного устройства, при этом с одной стороны диафрагмы образована полость управления и нагнетательная полость, разобшенные впускным клапаном, а полое седло установлено с возможностью взаимодействия с упругим элементом с выпускным клапаном 11.Недостатком известного тормозного крана является его неработоспособность при выходе из строя диафрагмы, так как в этом случае, при нажатии на тормозную педаль, сжатый воздух сквозь поврежденную диафрагму выходит в атмосферу через атмосферную полость, что влечет за собой не- срабатывание тормозов транспортного средства и, как следствие - аварийную ситуацию.Цель изобретения - создание конструкции для сохранения работоспособности крана в случае выхода из строя диафрагмы.Цель достигается тем, что в тормозном кране, содержащем размещенные в корпусе диафрагму с закрепленным на ней полым седлом, дополйительную диафрагму и связанный с ней подвижный элемент передаточного устройства, размещенный между диафрагмами упругий элемент передаточного устройства, при этом с одной стороны диафрагмы образованы полость управления и нагнетательная полость, разобщенные впускным клапаном, а полое седло установлено с возможностью взаимодействия с упругим элементом и с выпускным клапаном, подвижный элемент выполнен полым и взаимосвязан с внутренней частью полого седла, образуя с последним полость, сообщенную с атмосферой, а полость между диафрагмами и подвижным элементом изолирована от атмосферы.На чертеже изображен тормозной кран, разрез.В корпусе 1 тормозного крана размещено передаточное устройство привода 2, под- вижный,элемент которого выполнен в виде полого штока 3, закрепленного на дополнительной диафрагме 4. В корпусе 1 закреплена диафрагма 5, удерживаемая в крайнем положении возвратной пружиной 6. На стержне 7 расположены впускной 8 и выпускной 9 клапаны. Полое седло 10 закреплено на диафрагме 5 и установлено с возможностью взаимодействия с клапаном 9. Упругий элемент передаточного устройства привода выполнен в виде пружины 11, раз 20 25 Зо 35 40 45 50 55 мещенной между диафрагмой 4 и седлом 10. Между клапанами 8 и 9 установлена .пружина 12. С одной стороны диафрагмы 5 образована полость 13 управления, а с другой стороны - герметичная полость 14, образованная корпусом 1 и диафрагмой 4. Полый шток 3 образует с внутренней частью полого седла 1 О полость 15. Диафрагмой 4 и корпусом 1 образована полость 16, сообщенная каналом 17 с полостью 13 управления. Нагнетательная полость 18 разобщена от полости 13 впускным клапаном 8. Передаточное устройство привода 2 связано с тормозной педалью 19. Полость 15 сообщена с атмосферой через каналы 20 полого штока 3.Тормозной кран работает следующим образом. При торможении к педали 19 водитель прилагает усилие, которое передается на шток 3. При этом диафрагма 4.прогибается и через пружину 11 воздействует на седло 10, прогибая диафрагму 5 и преодолевая усилие пружины 6, прижимает седло 10 к клапану 9. В результате этого прекращается сообщение полости 13 управления с полостью 15. При дальнейшем продвижении штока 3 сжимается пружина 12 и открывается впускной клапан 8. Воздух из нагтетательной полости 18 поступает в полость 13 управления, где он воздействует на диафрагму 5, противодействуя усилию, прилагаемому к штоку 3, и поступает далее к исполнительному тормозному механизму (не показан). Поступающий через клапан 17 в полость 16 воздух, воздействуя на диафрагму 4, снижает часть усилия, прилагаемого к педали 19.При снятии водителем усилия с педали 19 сопротивление пружины 11 уменьшается, Давление воздуха в полости 13 управления и пружина 6 заставляют диафрагму 5 вместе с седлом 10 сдвинуться влево. Под действием пружины 12 закрывается клапан 8. При этом открывается клапан 9, и воздух из полости 13 управления, полости 16 и исполнительного тормозного механизма через седло поступает в полость 15, а оттуда по каналам 20 в атмосферу. Происходит растормаживание транспортного средства.При выходе из строя диафрагмы 5 полости 13-15 сообщаются между собой. Однако при торможении седло 10 по-прежнему прижимается к клапану 9, в результате чего прекращается сообщение полости 13 управления с полостью 15. При дальнейшем продвижении штока 3 сжимается пружина 12 и открывается впускной клапан 8. Воздух из нагнетательной полости 18 поступает в полость 13 управления, через канал 17 - в полость 16 и через повреждение в диафрагме 5 - в полость 14. Так как полость 14 не сообщена с атмосферой, то утечек сжатого воздуха в атмосферу1049306 Составитель О. Алексеев Редактор Н. Пушненкова Техред И. Верес Корректор А, Повх Заказ 8327/16 Тираж 675 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4не происходит, и воздух поступает к исполнительным тормозным механизмам. В этом случае, следящее действие тормозното крана по усилию перемещения штока 3 не происходит и не снижает усилие прилагаемое к педали 19. При оттормаживании работоспо 4собностьтормозного крана также сохраняется.Применение предлагаемой конструкциипозволит сохранить работоспособность тормозного крана в случае выхода из строя 5 его диафрагмы.