Устройство для дистанционного управления выгрузкой вагонов самосвалов

(71) Научно-исследовательский институт попроблемам Курской магнитной аномалииим. Л. Д. Шевякова и Калининградскийвагоностроительный завод(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЫГРУЗКОЙВАГОНОВ - САМОСВАЛОВ, содержащееустановленные на локомотиве источникпитания и пульт управления, причем одинвывод источника питания подключен к кузову каждого вагона-самосвала, а другой - к пульту управления, в котором смонтированы включенные параллельно друг другу выключатель и реле точного останова и последовательно с выключателем - сигнализатор точного останова, установленные на каждом вагоне-самосвале и соединенные между собой последовательно электропневматический вентиль и датчик определения места выгрузки с контактными пластинами, установленный на пункте выгрузки включающий элемент, смонтированный на упругом изолированном основании, отличающееся тем, что, с целью повышения его надежности и удобства эксплуатации, каждая контактная пластина датчика установлена на отдельном упругом изолированном основании, причем основания рас- а положены параллельно друг другу на расстоянии не менее двух их длин.40 45 50 1Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств дистанционного автоматического управления выгрузкой вагонов-самосвалов.Известно устройство для дистанционного управления выгрузкой вагонов-самосвалов, содержащее установленные на локомотиве источник питания и пульт управления, причем один вывод источника питания подключен к кузову каждого вагона-самосвала, а другой - к пульту управления, в котором смонтированы включенные параллельно друг другу выключатель и реле точного останова и последовательно с выключателем - сигнализатор точного останова, ус тановленные на каждом вагоне-самосвале и соединенные между собой последовательно электропневматический вентиль и датчик определения места выгрузки с контактными пластинами, установленный на пункте выгрузки включающий элемент, смонтированный на упругом изолированном основании 11). Недостатком устройства является то, что оно ненадежно в эксплуатации, так как при случайном замыкании датчика, выполненного на геркоие, от магнитного поля, наводящегося вокруг рельсов, в особенности над стыками из-за действия высоковольтной контактной сети или от вибрации (залипание пластин геркона) возможны ложные срабатывания, что ведет к саморазгрузам. Кроме того, системы, выполненные на герконах, неустойчиво работают в момент выгрузки вагона-самосвала, так как расстояние между герконом и электромагнитом (включающим элементом) из-за вибраций и толчков изменяется. Электромагнит требует питания от высокого напряжения, что также снижает безопасность работы.Цель изобретения - повышение надежности устройства и удобства эксплуатации.Цель достигается тем, что в устройстве для дистанционного управления выгрузкой вагонов-самосвалов, содержащем установленные на локомотиве источник питания и пульт управления, причем один вывод источника питания подключен к кузову каждого вагона-самосвала, а другой к пульту управления, в котором смонтированы включенные параллельно друг другу выключатель и реле точного останова и последовательно с выключателем - сигнализатор точного останова, установленные на каждом вагоне-самосвале и соединенные между собой последовательно электропневматический вентиль и датчик определения места выгрузки с контактными пластинами, установленный на пункте выгрузки включающий элемент, смонтированный на упругом изолированном основании, каждая контактная пластина датчика установлена на отдельном упругом изолиро 10 15 20 5 30 35 ванном основании, причем основания расположены параллельно друг другу на расстоянии не менее двух их длин.На фиг. 1 показана принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1. Устройство (фиг. 1) содержит установ ленные на локомотиве источник питания 1 и пульт управления 2, причем один вывод источника питания подключен к пульту управления, а другой заземлен. Пульт управления 2 содержит реле 3 точной установки, включенное в электрическую цепь между положительным полюсом источника питания 1 и линией связи 4, выключатель 5 для шунтирования реле 3 точной остановки, сигнализатор 6 точной остановки вагона- самосвала 7 на бункере, включенный в цепь питания через замыкающие контакты 8 реле 3 точной остановки. На каждом вагоне-самосвале 7 установлены электропневматический вентиль 9, включенный в пневмопривод, и датчик 10 определения места выгрузки, включенный последовательно в линию связи. Датчик 10 определения места выгрузки выполнен в виде двух контактных токопроводящих пластин 11 и 12 (фиг. 2), укрупленных на отдельных упругих изолированных основаниях 13 и 14 к корпусу вагона-самосвала 7, причем одна пластина подключена к линии связи 4, а вторая - к электропневматическому вентилю 9. Изолированные основания расположены параллельно друг другу на расстоянии не менее двух их длин ЕУстройство содержит также включающий элемент, выполненный в виде контактного провода 15, установленного на гибком изолированном основании 16, расположенном вдоль железнодорожного пути на пункте выгрузки. Устройство работает следующим образом,,В момент прохождения вагона-самосвала вдоль бункера пункта выгрузки датчик 10 определения места выгрузки пластинами 11 и 12 касается контактного провода 15, При этом образуется электрическая цепь: плюс источника питания 1, реле 3, линии связи 4, датчик 10 определения места выгрузки, электропневматический вентиль 9, минус источника питания (Земля); По образовавшейся цепи проходит электрический ток, достаточный для срабатывания реле 3, ограничивающего ток, но не достаточный для срабатывания электро- пневматического вентиля 9. При этом замыкающие контакты 8 реле 3 замыкаются, сигнализатор 6 точной остановки вагона у бункера загорается. По показанию (загоранию) сигнализатора 6 машинист оста1039770 Электропневматический вентиль 9 вклю. чается, открывая доступ сжатого воздуха в цилиндры разгрузки вагона-самосвала. Вагон разгружается.Применение предлагаемого устройства повышает надежность работы карьерных поездов за счет предотвращения самопроизвольного намагничивания пластин датчика определения места выгрузки. Составитель Б. Жиролинец Техред И. ВересТираж 507ИИПИ Государственного комипо делам изобретений и от5, Москва, Ж - 35, РаушскаяППП Патент, г. Ужгород, у Редактор Н. КиштЗаказ 6565/16В 11303филиал навливает состав. При получении сигнала (звукового, светового и т. п.) разрешающего выгрузку, машинист включает выключатель 5 (Разгрузка), реле 3 шунтируется, образуется электрическая цепь: плюс источника питания 1, выключатель 5, линия связи 4, датчик 10 определения места выгрузки, электропневматический вентиль 9, минус источника питания (Земля). вецкийКорректор В. БутягаПодписноеетаСССРрытийнаб., д. 4/5Проектная, 4