Устройство для контроля глубины

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ ТЕНИЯ ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ 21) 3417413/29-33(56) 1Авторское свидетельство СССР М 295112, кл, С 01 В.15/00, 1971;2. Авторское свидетельство СССР Р 696332, кл. 6 01 М 17/00, 1979.3. Авторское свидетельство СССР Р 607099, кп. С 01 В 5/18, 1978, 54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ГЛУБИНЫ, содержащее цилиндрический корпус, подвижную штангу, телескопически смонтированную посредством пружинных элементов в цилиндрическом корпусе, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения возмож,ЯО 1038825 А З 50 С 01 М 17/00; С 01 В 5/1 ности измерения глубины колеи и .величины упругой деформации грунта йри движении транспортных средств, оно снабжено опорной плитой, реостатным датчиком, электромагнитным стопором, концевым выключателем, подпружиненной втулкой и датчиком упругой деформации, при этом подвижная штанга соединена с реостатным датчиком, а в нижней ,части ее полости установлен электромагнитный стопор, электрически связанный с концевым выключателем, контактирующим с подпружиненной втулкой, в полость которой вмонтирован датчик упругой деформации, связанный с опорной плитой, установленной на верхней .плоскости подпружиненной втулки,раз" Я мещенной в верхней части подвижной штангиУстройство относится к машиностроению, а именно к исследованию проходимости транспортных средств по грунтам с различной неушей способностью.Известно устройство для определения глубины колеи, образуемой колесомавтомобиля, включающее контактныйдатчик и электрическую цепь, состоящую из датчика угла поворота колесаи датчика положения контактного датчика в вертикальной плоскости, проходящей через ось колеса, причем двапоследних датчика включеныпоследовательно с контактным датчиком 11Данное устройство не обладает достаточной надежностью при определении 15глубины колеи и не приспособлено дляработы с гусеничным движителем транспортного средства.Известно также устройство для исследования кинематики гусеничной машины, содержащее гусеничный обвод,кронштейн с подпружиненным роликом,закрепленным в рамке, и датчики поло.жения тензометрического звена, установленные на кронштейне .23. 25Однако устройство не позволяетзамерить глубину колеи колесноготранспортного средства, отличаетсяневысокой надежностью и не регистрирует величины упругой деформации 3 Огрунта,Н аи более близ ким к предлагаемомуявляется устройство для контроляглубины, содержащее цилиндрическийкорпус, подвижную штангу, телескопи- З 5чески смонтированную посредством пружинных элементов в .цилиндрическомкорпусе 33.Данное устройство не позволяетизмерить глубину колеи и величинуупругой деформации грунта при движении транспортных средств.Цель изобретения - обеспечениевоэможности измерения глубины колеии величины упругой деформации грунтапри движении транспортных средств,Поставленная цель достигаетсятем, что устройство для контроля глубины, содержащее цилиндрический корпус, подвижную штангу, телескопически смонтированную посредством пружинОных элементов в цилиндрическом корпусе, снабжено опорной плитой, реостатным датчиКом, электромагнитным стопором, концевым выключателем, подпружиненной втулкой и датчиком упругой 55деформации, при этом подвижная штанга соединена с реостатным датчиком,а в нижней части ее полости установлен электромагнитный стопор, электрически связанный с концевым выключате-олем, контактирующим с подпружиненнойвтулкой, в полость которой вмонтирован дат. щк упругой деформации, связ анния с опорной плитой, установленной на верхней плоскости подпружиненной втулки, размещенной в верхней части подвижной штанги,На фиг.1 показано предлагаемое уст. ройство, в рабочем положении; на фиг.2 - то же, общий вид; на фиг.3 то же, разрез, на фиг,4 - электрическая схема устройства. Устройство содержит цилиндрическийкорпус 1, подвижную штангу 2, чехол3, реостатный датчик 4, движок 5 реостатного датчика, электромагнитныйстопор, состоящий из электромагнит аб, рычага 7 и двух колодок 8, концевой выключатель 9, подпружиненнуювтулку 10, датчик 11 упругой деформации, опорную плиту 12. Регистрацияизмерений проводится с помощью шлейфового осциллографа 13.Устройство работает следующим образом.На предполагаемой колее движениятранспортного средства бурится в.грунте скважина, диаметр которойсоответствует диаметру корпуса,аглубина совпадает с высотой устройства. В это отверстие вставляется устройство так, чтобы опорная плита 12лежала на грунте,При наезде транспортного средствана плиту 12 подпружиненная втулка 10нажимает на кнопку концевого выключателя 9, в результате чего замыкаетсяцепь питания электромагнита б. Штокэлектромагнита б, втягиваясь,. воздействует через рычаги 7 на колодки 8,которые отходят от внутренних стенокцилиндрического корпуса 1. Подвижнаяштанга 2 под действием транспортногосредства перемещается вдоль корпуса1. Движок 5 скользит по реостатномудатчику 4, фиксируя величину погружения в грунт транспортного средства.После прохождения машины. кнопка концевого выключателя 9 освобождается,электромагнит 6 обесточивается и колодки 8 снова прижимаются к стенкамкорпуса 1. Через некоторый промежутоквремени грунт в колее частично восстанавливает свои свойства. Под действием упругой деформации грунтаопорная плита 12 поднимается, а датчик 11 упругой деформации отмечаетизменение глубины колеи. Запись показаний датчиков можно проводить спомощью шлейфового осциллографа 13.Предлагаемое устройство целесообразно использовать при исследованиипроцесса колееобразования в грунтепри движении колонны машин. Применение устройства обеспечивает высокуюточность измерения глубины колеи ивеличины упругой деформации грунта,10 38825г ИИПИ Закаэ б 217/49 раж 873 Подписное Филиал ППП ф Патент", г. Ужгород, ул. П рое кт и а л,