Мост

( ОСУДРСЕНН(й КОМИТЕТ ОСЕПО Л ЕВАМ НВЩОЮФВм ОМамй ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ двтаеанаа сииатввстви(71 ) Специальное конструкторскро Главмостостроя(прототип.). полненный в виде неразрезных по длинемоста элементов, заанкеренных концами на береговых опорах и закрепцын, ленных на пролетных строениях посредРя-ством соединительных устройств, о т- якин л и ч а в щ и й с я тем, что, с ое бв-, цельв улучщения эксплуатационных качеств и повиаения надежности работымоста при воздействии на него торР мозиых нагрузок, тормозной пояс размещен между балкаж пролетных строений в пределах между верхними и ниж.ними их поясаж, причем соединительные устройства выполнены в виде жестких горизонтальных диафрагм и гибмежуточ- кнх в продольном направлении коисое про- : лей, укрепленных на стенках смвжныкс, вы- банок црсдетных строений о ССС3.СССР:7Изобретение относится кмостостроению и может быть использовано преимущественно в железнодорожных мостах, снабженных тормозным поясом.Известен мост, включающий береговые и гибкие промежуточные опоры, 5 пролетные строения, рельсовый путь, тормозной пояс, выполненный в виде нераэрезных по длине моста жестких элементов, соединенных с рельсовым путем и заанкеренных концами в теле 10 насыпей подходов 1.Недостатки моста заключаются в сложности закрепления тормозного пояса в пролетных строениях железнодорожных мостов с ездой на балласте или на беэбалластных железобетонных плитах, а также в расстройстве рельсового пути ввиду присоединения к нему тормозного пояса.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту является мост, включающий промежуточные и береговые опоры, балочные пролетные строения, тормозной пояс, выполненный в виде неразрезных по длине моста элементов, эаанкеренных концами на береговых опорах и закрепленных на пролетных строениях посредством соединительных устройств. В известном мосту тормозной пояс размещен под нижним поясами балок пролетных строений, а соединительные устройства выполнены в виде. подвесок с укрепленными на них и тормозном поясе мас". сами 2 . 35 Недостатки известного моста заключаются в повышенной строительной высоте пролетных строений совместно с тормозным поясом и в пониженном в связи с этим подмостовом габарите, относительно низкой способности тормозного пояса к восприятию тормозных усилий, носящим кратковре менный импульсный характер, в то время как известная конструкция предполагает воэможность гашения колебаний, протяженных во времени.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств и повышение надежности работы моста при воздействии на него тормозных нагрузок.Укаэанная цель достигается тем, что в мосту, включающем промежуточные и береговые опоры, балочные пролетные строения, тормозной пояс, Ы выполненный в виде неразрезних по длине моста элементов, заанкеренных концами на береговых опорах и закрепленных на пролетных строениях посредством соединительных устройств,60 тормозной пояс размещен между балками пролетных строений в пределах между верхними и нижними их поясами, причем соединительные устройства выполнены в виде жестких горизонтальных диафрагм и гибких в продольном направлении консолей, укрепленных на стенках смежных балок пролетных строений.На Фиг. 1 изображен мост с тормозным поясом, общий вид , на фиг.2- то же, поперечное сечение , на Фиг. 3 - разрез А-А на Фиг. 2.Иост, преимущественно для пропуска железнодорожного транспорта, включает промежуточные 1 и береговые 2 опоры, балочные пролетные строения 3, тормозной пояс 4, вы полненный в виде неразрезных по длине моста жестких элементов 5, заанкеренных концами на береговых опорах 2 и закрепленных на пролетных строениях 3 посредством соединительных устройств, выполненных в виде набора жестких горизонтальных диафрагм б и гибких в продольном направлении консолей 7, укрепленных на стенках смежных балок пролетных строений 3.При этом тормозной пояс 4 размещен между балками пролетных строений в пределах между и нижними их поясами, а гибкие в продольном направлении консоли 7 могут быть зак" реплены на вертикальных ребрах 8 жесткости, подкреплякцих стенки балок пролетных строений. Жесткие горизонтальные диафрагмы б обеспечивают передачу продольных нагрузок с пролетных строений 3 на тормозной пояс 4, а закрепление тормозного пояса к вертикальным ребрам 8 жесткости пролетных строений через гибкие в продольном направлении консоли 7 позволяет уменьшить свободную длину тормозного пояса при его сжатии и обеспечить возможность свободного перемещения тормозного пояса относительно пролетных строений при действии продольных нагрузок на тормозной пояс.Размещение в предлагаемом мосту тормозного пояса в высотном габарите пролетных строений позволяет уменьшить строительную высоту конструкции пролетного строения по сравнению с известными,увеличив, тем самим, подмостовой габарит, а также обеспечивает повышение надежности работы моста при воздействии на него кратковременных значительных по величине продольных тормозных нагрузок.1033620 Л. Лахозвянскийе КорректорА. Ильи Составител Техред О.Н дактор И. Ш аказ 5576/3 аб Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Тираж 540 ВНИИПИ Государственного коми по делам изобретений и о 35, Москва, Ж, Раушская