Способ трассировки железных дорог

69 60 СОКИ СОВЕТСКИХинииииии ниРЕСПУбЛИК ЗСЩ Е 01 С 1 00 ф"ЕСОВЗйАЯсииииНТдф.и," ииинуи й ; Си .,чтоги,могониипоннунаипри ектирован нспортф ГОСУДАРСТЮННз 1 Й КОМИТЕТ СССРниниии иииииииини иннин(71) Иосковский ордена Ленина н орцена Трудового Красного Знамениинститут инженеров железнодорожноготранспорта,(56) 1. Горинов А.В. Проиежелезных дорог. И., фТра1971, с. Вб.2. Иетодические указания по проектированию проФиля и плана желез- .нодорожных линий и размещению раздельных пунктов, И., ЦНИИС, 1978,с. 19 (прототип),(54)(57). СПОСОБ ТРАССИРОВКИ ЖЕЛЕЗНЫХДОРОГ на подъемах, включающий разбивку трассы на прямые и кривыеучастки с уменьшением наибольшегодопустимого на данной дороге подъемаперед участком пониженной силы тягилокомотивов на величину, зависящуюот относительного снижения силы тя-.ги, о т л и ч а ю щ и и с я тем,с целью сокращения, длины доро- уменьшение наибольшего допусти-подъема заканчивают на расстоядлины поезда до конца участка иженной силы тяги, причем величи 1 у( в %, на которую уменьшают больший допустимай подъем 1 нимают по ФормулеВ м (есв+фоГфН"-к) 1 "ем е Я - основное сопротивление дви-: жению поезда при расчетной скорости, приходящееся на единицу его массы - ускорение свободного падения, К - отношение пониженной силытяги локомотива к расчетной силе тяги; Ф " длина участка пониженнойсилн тяги м- длина участка с уменьшеннымподъемомй - коэФФициент, принимаемый в Йзависимости от отношенийфйчмравный 1,04-1,10.Изобретение относится к строительству и может быть использованопри трассировке железных дорог наподъемах, совпадающих с участкамипониженной силы тяги локомотивов.Известен способ1 трассировки 5железных дорог на йодьемах, включающий разбивку трассы на прямые и кривые участки с. уменьшением наибольшего допустимого на данной дорогеподъема в пределах участка пониженной силы тяги и на протяжении длины поезда перед данным участком навеличину 1 , .определяемую по формуле"чм-("илохф ффо )(-К,гдео - наибольший допустимыйподъем;Ие - основное сопротивлениедвижению поезда при расчетной скорости, приходя.ц 0щееся на единицу егомассы;9 - ускорение свободного падения;К - отношение пониженной силытяги локомотива к расчетной силе тяги;Известный способ характеризуетсянеобходимостью уположения уклоновдороги на каждом участке пониженнойсилы тяги на значительной длине, 30определяемой суммой длины поезда идлины участка пониженной силы тяги,что приводит к потере преодолеваемойтрассой высоты и следовательно кувеличению длины трассы. 35Наиболее близким к предлагаемомупо технической сущности и достигаемому результату является способтрассировки железных дорог на подъе-мах, включающий разбивку трассы на 40прямые и кривые участки с уменьшением наибольшего допустимого наданной дороге подъема перед участкомпониженной силы тяги локомотивов напротяжении, равном сумме длиныучастка пониженной силы тяги и половины длины поезда, при этом началоучастка с уменьшенным уклоном располагают со стороны подъема на расстоянии длины поезда от начала участ.ка пониженной силы тяги 2. 50Этот способ характеризуется необходимостью уменьшения уклонов.трассы на значительном протяжении,что приводит к увеличению длинытрассы и, соответственно, увеличению объема земляных работ.1 Цель изобретения - сокращениедлины дороги.Укаэанная цель достигается тем,что согласно способу трассировкижелезных дорог на подъемах, включающему разбивку трассы на прямые икривые участки с уменьшением наибольшего допускаемого на данной дороге подъема перед участком пониженной силы тяги локомотивов на величину, зависящую от относительногоснижения силы тяги, уменьшение наибольшего допустимого подъема, заканчивают на расстоянии длины поездадо конца участка пониженной силытяги, причем величину 1 у в Ъ, накоторую уменьшают наибольший допустиыяй подъем 1 ох, принимают поФормуле1 у= (1 щбх+а рг)( ) - .дРургде- длина участка пониженнойсилы тяги;- длина участка с уменьшенным,подъемомс - коэФФициент, принимаемый взависимости от отношения/Йу, менее 1 в= 1,10,На чертеже приведены примеры трас.сировки железных дорог на подъемахпредлагаемым способом при расположении в пределах наибольшего допустимого на дороге подъема участкапониженной силы тяги локомотивов ввиде кривых радиуса И = 300 м раз"личного протяжения, 1 - длина поездаПредлагаемйй способ трассировкижелезных дорог на подъемах обеспечи.,вает увеличение скорости поезда наподходе к участку пониженной силытяги локомотивов и снижение ее дорасчетной величины Ч к моменту вы"хода локомотива за пределы данногоучастка.В результате применения предложенного способа достигается сокращениедлины дороги эа счет обеспечениявозможности варьирования протяженнос-.ти участка с уменьшенным подъемоми величины уменьшения наибольшегодопустимого подъема, что приводит куменьшению потерь преодолеваемойтрассой дороги высоты и сокращениюобъемов земляных работ при ее сооружении.Филиал ППП "Патент", г, Уагород, ул. Проектная, 4 Заказ 4908/2 б Тир ВНИИПИ Го по делам 113035, Иоскв540арствениогозобретенийВ, Раушс Подписноекомитета СССРоткрытийкая наб., д. 4/5