Устройство управления выправкой железнодорожного пути

ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Всесоюзный научно-исследоваский институт транспортного строительства(56) 1. Авторское свидетельство СССРВ 405994, .кл. Е 01 В 35/06,19,02,70(54)(57) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВЫПРАВКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содер(жащее измерительную тележку, смонтированные на ней направляющие, уста. новленную в направляющих каретку, несущую связанный с механизмом выправки пути датчик положения пути,.ролики . для взаимодействия с рельсом и мерное колесо, связанное с указанным датчиком, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эфФективности путем обеспечения работы на криволинейных участках пути различных радиу" сов без замены мерного колеса, последнее выполнено конусообразным и установлено с воэможностью перестановки вдоль его оси.Изобретение относится к устройст. - При выправке железнодорожного Путивам для выправки железнодорожного заранее определяется радиус, длинапути при его строительстве и ремонте, переходной кривой Ь или величина отвов частности к устройствам управления да возвышения. В соответствии с этимивыправкой этого пути, р данными определяются градиенты (приИзвестно устройство управления 5ращения) крививизны при рихтовкевыправкой железнодорожного пути, со- (выправке) переходных кривых путемдержащее измерительную тележку,омон- делениятированные на ней направляющие, установленную в направляющих каретку, не- -:3,сущую связанный с механизмом выправ-н 10ки пути датчик положения пути, Ролики где 1 - стрела прогиба круговой кридля взаимодействия с рельсом и мерное вой.колесо связанное с указанным датчи- Величина контролируется по шкале,ком 11 закрепленной на оси вращения колесанедостатком указанного устронстна 15 б, коннческоемерное колесо б смещает.является то, что необходима замена ся вдоль оси вращения до момента совмерного колеса при работе в переход" падения края колеса б с расчетнымных и круговых криволинейных участках значением 8, и в этом положении колепути, вследствие чего снижается эф- со б фиксируется. В основу предлагаефективность этого устройства. - 2 О мой конструкции заложен тот.принцип,Цель изобретения - повышение эффек ,что при фиксации конического мерноготивности устройства путем обеспечения колеса б в определенном месте вдольработы на криволинейных участках пути оси вращения с головкой рельса кон-различных радиусов без замены мерно- тактирует сечение мерного колесаго колеса, определенного диаметра,Указанная цель достигается тем, Таким образом, при движении тележчто в устройстве управления выправ- ки 1 вдоль пути вращение колеса бкой железнодорожного пути, содержащем через цепные передачи 8 и редуктор 7измерительную тележку, смонтированные передается винтовой передаче 9, котона ней направляющие, установленную в рая с заданным градиентом смещаетнаправляющих каретку, несущую связан-ЗО датчик 5 линейно в проектное положеный с механизмом выправки пути датчик ние в ту или иную сторону в зависи. положения пути,ролики для взаимодей- мости от направления кривой. При въеэствия с рельсом и мерное колесо, де на круговую кривую или прямойсвязанное с указанным датчиком, мер- участок пути. редуктор 7 выключается.ное колесо выполнено конусообразным 35 Рихтовка пути во всех случаях осущеи установлено с возможностью переста- ствляется по команде от датчика 5,новки вдоль его оси, контактируощего с измерительным троНа фиг, 1 изображено устройство сом 10,управления выправкой железнодорожного Устройство позволяет беэ задержкипути, вид сверху; на Фиг. 2 - то же, 40 по времени устанавливать датчик 5 ввид спереди. проектное положение при рихтовке пеустройство управления выправкой реходных кривых или в случае применежелезнодорожного пути содержит изме- .ния для выправочных систем устанавлирительную тележку 1, опирающуюся на вать в проектное положение площадкурельсы пути четырьмя колесами. На те- датчика уровня.. лежке 1 закреплены направляющие 2,цо Зачастую приращение стрел изгибакоторым перемещается каретка 3, несу- . на переходной кривой носит случайныйщая ролики 4 для взаимодействия с бо" характер и может составить, например,ковой поверхностью контрольной рель,71,мм/м, т.е. таких величин междусовой нити, датчик 5 положения пути, минимальным и максимальным значениямисвязанный с механизмом выправки путй О приращений бесчисленное множество.(не показан), и мерное колесо 6, вы-Мерное колесо б представляет сополненное конусообразным и ось враще- бой по всем сечеииям необходимое кония которого связана через реверсив- личество окружностей, обеспечивающихный редуктор 7 и цепные передачи 8 с в зависимости от положения соответстдатчиком 5, с помощью винтовой пере вующего сечения мерного колеса б подачи 9 взаимодействующим с измеритель. отношению к головке рельса заданнуюным тросом 10. Ролики 4 прижимаются величину (приращение кривизны смещек рельсу пружинами 11. Перевод карет- ния датчика 5 при выправке переходныхки 3 в транспортное положение осущесте ,криволинейных участков железнодорожвляется рычагами 12. 9) ного пути.Устройство работает следующим.об- . Изобретение позволяет повысить эфразом, фективность работы устройства.1025774 Составитель Н. Прытковаедактор Ю.Ковач Техред С, Мигунова Корректавв в Тиг Фили Патентф,го тная, 4 511/22 Тираж 540 ВНИИПИ государственного по делам изобретен 113035, Иосква, Ж,6 ФПодписноеомитета СССРи открытийушская наб., д.ЮЮЮЮЮод, ул, Проек