Сиденье транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 5539 А(193 (И) юв В 6031ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ вы(21) 298483 М 27-11 (2) 3134009/27-11 (гг) 2 Ь.09,80 86) 30.06,83, Б ,21( (72) И.Г,Резников, В;Д.Амосов, Н,И.Ведерников, Л,Ф.Бендерский и В.А, Бояров (71) Коммунарский горно-металлургический институт (53) 629,113,042,2(088,8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР 11 662381, кл. В 60 И 1/02, 1976 (прототип). (54)(Я) СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее основание, каркасы .подушки и спинки и подвеску, включающую в себя основной упругий элемент, выполненный из отрезков тросов, закрепленных одними концами на верхней обойме, связанной с каркасом подушки а другими концами - на нижней обойме, закрепленной на основании, причем . концы отрезков тросов равномерно р мещены на упомянутых обоймах и рав но удалены от их центров, о т л и ч а ю щее с я тем, что,. с целью пощения удобства эксплуатации и стабилизации положения сиденья путем компенсации поворота верхней обоймы относительно основания, подвеска снабжЬна промежуточным диском и дополнительным упругим элементом, выполненным в виде отрезка троса, закрепленного своими концами между каркасомспинки и подножкой, которая жесткоприкреплена к последнему, а средняячасть указанного отрезка троса закреплена на упомянутой верхней обойме,при этом промежуточный диск установлен между обеими обоймами и выполненс равноудаленными от его центра отверстиями, через которые пропущеныотрезки тросов основного упругогоэлемента, причем последние предва,рительно сдеформированы, имеют 5-образную форму и ориентированы в одном1 1025Изобретение относится к машинострению и может быть использовано для защиты рабочих мест пользователя транспортных средств, подверженных вибра-.циям и колебаниям, например, горнопроходческого комбайна.Наиболее близким техническим реше-нием к изобретению является сиденьетранспортного средства, содержащееоснование, каркасы подушки и спинки 1 Ои подвеску, включающую в себя основной упругий элемент, выполненный изотрезков тросов, закрепленных однимиконцами на верхней обойме, связаннойс каркасом подушки, а другими концами - на нижней обойме, закрепленнойна основании, причем концы отрезковтросов равномерно размещены на упомянутых обоймах и равноудалены от центров 13 щНедостатком такого устройства является то, что оно не защищает от локальной вибрации 1 ноги пользователянаходятся на вибрирующем основании)и неэффективно в случае действия сил, 25возникающих при продольных и возвратно-поступательных колебаниях машиныпространственная вибрация),Кроме того, недостатком известногоустройства следует считать наличиестойки, относительно которой Фиксируется подвижная обойма, что усложняет конструкцию сиденья и снижаетэффективность защиты от горизонтальных вибраций.Цель изобретения - повышение удобства эксплуатации и стабилизации положения сиденья путем компенсации поворота верхней обоймы относительно основания.Поставленная цель достигается тем, 4 Очто в сиденье транспортного средства,. содержащем основание, каркасы подушкии спинки и подвеску, включающую всебя основной упругий элемент, выпол".ненный иэ отрезков тросов, закрепленных одними концами на верхнейобойме, связанной с каркасом подушки,а другими концами - на нижней обойме,закрепленной на основании причем концы отрезков тросов равно" 50мерно размещены на упомянутых обой -мах и равно удалены от их центровпри этом подвеска снабжена промежу"точным диском и дополнительным упру"гим элементом, выполненным в виде 55отрезка троса, закрепленного своимиконцами между каркасом спинки и подножкой, которая жестко прикреплена 39 . 2к последнему, а средняя часть указан" ного отрезка троса закреплена на упомянутой верхней обойме, при этом про" межуточный диск установлен между обеими обоймами и выполнен с равноудаленными от его центра отверстиями, через которые пропущены отрезки тросов основного упругого элемента, аричем последние предварительно сдеформированы, имеют -образную Форму и ориен" тированы в одном Направлении.На Фиг.1 представлено сиденье, вид сбоку; на Фиг, 2разрез А"А наФиг,1; на Фиг,3 - разрез Б-Б промежуточного диска на Фиг, 1.Сиденье состоит из основания 1 фиг. 1 и 2), каркаса 2 подушки 3, каркаса 4 спинки 5 и содержит подвес ку, включающую в себя основной упругий элемент, выполненный иэ отрезков тросов 6, закрепленных одними концами на верхней обойме 7, связанной с каркасом подушки, а другимиконцами - на нижней обойме 8, закрепленной на основании 1,Средняя часть предварительно сдеФормированных тросов 6 размещена в соответствующих отверстиях промежуточного диска 9 ( Фиг,1-3), равноудаленных от его центра.Каркас 4 сиденья жестко соединен с подножкой 10, при этом в местах их соединения закреплены концы дополнительного упругого элемента 11, выполненного в виде отрезка троса,Средняя часть упругого элемента 11 закреплена на верхней обойме 7 с помощью, например зажима 12. Соединение нижней обоймы 8 с основанием 1может быть выполнено, например, в виде шарнирной стойки 13.Устройство работает следующим образом.При статическом нагружении сиденьясилой Г (Фиг,2) верхняя обойма 7 опускается, промежуточный диск 9 благода"ря 3-образной Форме отрезков тросовб удерживается между верхней 7 и нижней 8 обоймами, Сближение указанныхобойм сопровождается деформацией отрезков тросов 6, при этом в местах ваделки концов тросов возникает реактивный момент, который стремится провернуть верхнюю ( подвижную)обойму 7. Однако с помощью промежуточногодиска 9 каждый отрезок троса 6, сое. диняющий нижнюю и верхнюю обоймы, разбивается на два участка, имеющих общую точку опоры на промежуточА "А 3 10255 ном диске 9. Поэтому при деформации тросов 6 возникающий реактивный момент удваивается и передается на про-, межуточный диск 9, что приводит к повороту последнего в горизонтальной 5 плоскости, при этом верхняя и нижняя опоры разгружаются.Защита пользователя транспортного средства от локальной вибрации осу. ществляется основными 6 и дополни-. тельным 11 упругими элементами. Наличие двухкаскадной системы - основной, состоящей иэ упругих" элементов 6 пер" вый каскад), и дополнительной - упру гих элементов 11, существенно улучшает виброзащитную характеристику подвески сиденья. Соединение каскадов осуществлено последовательно в центре подвижной обоймы 7 с помощью за" жима 12.Регулировку системы в зависимости от веса оператора можно производить путем изменения угла наклона рычагов подножки 1 О, что изменяет угол закрутки дополнительного тросового гасителя колебаний.Предлагаемое, сиденье обеспечивает защиту пользователя от пространственных колебаний, так как подвижная обойма 7, на которой расположены подушка и спинка не имеет ограничений в пространстве, а наличие промежуточного диска 9 исключает поворот си - дения при нагружении сиденья во время работы транспортного средства. Кро. 39, . аме того, диск 9 выполняет роль не только преобразователя вертикальных движений обойм 7 и В в угловые но и поглотителя колебаний.Несущими элементами в представленной опоре являются отрезки канатов 6 тросов), жестко закрепленные в обоймах 7 и 8 и свободно. проходя" щие через отверстия в диске 9. Канаты обладают большой перегрузочной способностью и подбираются таким образом, что их жесткостные характеристики как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости были бы примерно одинаковыми,Конструктивное выполнение сиденья обеспечивает защиту пользователя как от общей, так и от локальной вибрации при вертикальных и горизонтальных вибрационных нагрузках, что способствует повышению эффективности виброзащиты и комфортабельности сидения.Выполнение подвески сиденья иэ отрезков многожильного о троса с про" мвжуточным диском упрощает конструкцию, повышает демпФирование и улуч. шает виброиэоляцию в широком спектре колебаний системы Предлагаемое устройство может быть использовано для защиты операторов от вибрации в горной промышленности, на транспорте, в дорожном и гражданском строительстве ВИИИПИ Заказ 4471/10 Тираж 675 ПодписноеавэюеевюаеееевэеаВЕфеюаеюааФилиал ППП "Патент",г,ужгород,ул.Проектная,4