Устройство для определения местоположения рельсового транспортного средства

,ЯО 1020293 А СОЮЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК м 51) В 61 1. 25/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ фавел4ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ:,-, йК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ1(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее установленные на каждом остановочном пункте путевой выключатель и информационное табло, связанное с приемником информационного сигнала, который связан линией связи с передатчиком информационного сигнала предыдущего остановочного пункта, а на транспортном средстве -механизм взаимодействия с путевым выключателем, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, передатчик выполнен в виде сельсин-датчика с заторможенным ротором, причем в цепь питания последнего включен контакт путевого выключателя, а приемник выполнен в виде сельсин-приемника, при этом на каждом остановочном пункте установлено подключенное параллельно ротору сельсин-датчика фик сирующее реле, замыкающий контакт которого включен параллельно вышеупомянутому контакту путевого выключателя, причем ротор сельсин-датчика одного остановочного пункта сдвинут на единичный угол по отношению к углу поворота ротора сельсиндатчика предыдущего остановочного пункта.Изобретение относится к устройствам, определяющим местоположение рельсового транспорта, преимущественно трамвая, промышленного транспорта и т.п.Известно устройство для определения местоположения рельсового транспортного средства, содержащее установленные на каждом остановочном пункте путевой выключатель и информационное табло, связанное с приемником информационного сигнала, который соединен линией связи с передатчиком информационного сигнала предыдущего остановочного пункта, а на транспортном средстве - механизм взаимодействия с путевым выключателем 11. Однако известное устройство характеризуется недостаточно высокой надежностью в связи с использованием импульсных сигналов,Цель изобретения - повышение надежности устройства.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве, содержащем установленные на каждом остановочном пункте путевой выключатель и информационное табло, связанное с приемником информационного сигнала, который связан линией связи с передатчиком информационного сигнала предыдущего остановочного пункта, а на транспортном средстве - механизм взаимодействия с путевым выключателем, передатчик выполнен в виде сельсин-датчика с заторможенным ротором, причем в цепь питания последнего включен контакт путевого выключателя, а приемник выполнен в виде сельсин-приемника, при этом на каждом остановочном пункте установлено подключенное параллельно ротору сел ьсин-датчика фиксирующее реле, замыкающий контакт которого включен параллельно вышеуказанному контакту путевого выключателя, причем ротор сельсин-датчика одного остановочного пункта сдвинут на единичный угол по отношению к углу поворота ротора сельсиндатчика предыдущего остановочного пункта,На фиг. 1 представлено устройство, общий вид; на фиг. 2 - принципиальная схема устройства.Устройство содержит установленный на пути на каждом остановочном пункте путевой выключатель, выполненный в виде пластины 1 с контактами 2 и 3.1 и 3.2 и пружиной 4, а на транспортном средстве 5 - механизм взаимодействия с путевым выключа 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 телем, выполненный в виде ролика 6. Устройство содержит также на каждом остановочном пункте А, Б, С, Д соответственно передатчики, выполненные в виде сельсин-датчиков с обмотками роторов 7 - 1 О, и сельсинприемники с обмотками 11 - 14, связанные линией связи 15, а также подключенные параллельно обмоткам роторов 7 - 10 фиксирующие реле; 16 - с контактом 16.1, 17 - с контактом .17.1, 18 - с контактом 18.1 и 19 - с контактом 19.1. На каждом остановочном пункте установлено информационное табло 20.Устройство работает следующим образом.На транспортном средстве 5 ролик 6 устанавливают в положение, соответствующее номеру транспортного средства. При движении транспортного средства над пластиной 1, например, остановочного пункта А ролик 6 нажимает на пластину 1, при этом замыкаются контакты 3,1 и 3.2 путевого выключателя остановочного пункта А и срабатывает фиксирующее реле 16, замкнув контакт 16.1, создав цепь тока через фиксирующее реле 17 и обмотку 12 пункта Б и т. д. При условии, что на остановочном пункте А ротор 7 сельсин-датчика повернут на единичный угол и заторможен, сельсинприемники в пунктах В, С, Д повернутся на этот же угол, которому соответствует определенное показание на информационном табло (номер транспортного средства и номер остановочного пункта, где оно находится в данный момент) .При этом цепи питания обмоток роторов 8, 9 и 10 сельсин-датчиков разомкнуты кон-, тактами 3.1 и 3.2 путевых выключателей остановочных пунктов Б, С, Д. Показание на информационном табло сменится, когда транспортное средство подойдет к остановочному пункту Б и воздействует на путевой выключатель этого пункта.Остановочные пункты объединены в группы, причем количество пунктов в группе определяется интенсивностью движения. При подходе к последнему пункту группы происходит возвращение устройства в исходное состояние (обесточены фиксирующие реле).Для каждого номера транспортного средства (например, каждого маршрута трамвая) необходим комплект устройств (линия связи, сельсин-приемники, сельсин датчики) .Предлагаемое устройство позволяет определять местонахождение транспортного средства, например трамвая, и его номер, что создает удобства для пассажиров.