Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

О П И С А Н.И Е ,)958673ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(53) УДК 621.434, .13 (088,8) ло делам иэооретеиий и открытий(71) Заявите осковскии автомеханическии инст(54) ДВУХТАКТНЫй ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ15 кры- ьной Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению и может быть использовано в двухтактных двигателях внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой,Известны двухтактные двигатели внутреннего сгорания с кривошипно-камернойпродувкой, содержащие по меньшей мереодин цилиндр, размещенный в нем поршень,кривошипную камеру, карбюратор, снабженный дроссельной заслонкой и соединенный с кривошипной камерой через патрубокс автоматическим лепестковым клапаном 1.В известных двигателях обеспечено удовлетворительное наполнение кривошипнойкамеры на малых и средних скоростныхрежимах. Однако на высоких скоростных режимах наполнение ухудшается вследствиеповышенного гидравлического сопротивления автоматического лепесткового клапана,и увеличивается амплитуда колебаний лепестков последнего, что может привести кразрушению клапана.Известен также двухтактный двигательвнутреннего сгорания с кривошипно-камернойпродувкой, содержащий по меньшей мере один цилиндр, размещенный в нем поршень, кривошипную камеру, карбюратор, снабженный дроссельной заслонкой и соединенный с кривошипной камерой через патрубок с автоматическим лепестковым клапаном и через впускной канал, подключенный к впускному окну, перекрываемому поршнем 2.В известном двигателе на высоких скоростных режимах наполнение кривошипной камеры происходит через патрубок и через впускной канал, что приводит к улучшению наполнения на этих режимах, а также к уменьшению амплитуды колебаний лепестков автоматического лепесткового клапана, что повышает срок его службы.Недостатком известного двигателя является ухудшение наполнения кривошипной камеры на малых и средних скоростных режимах из-за обратного. выброса горячей смеси через впускной канал. Целью изобретения является улучшен наполнения кривошипной камеры.Поставленная цель достигается тем, ч впускной канал снабжен органом пере тия, кинематически связанным с дроссел заслонкой карбюратора.958673 10 формула изобретения ель А. Банковойкас КорректорПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5Род, ул. Проектная, 4 Составит Техред А. Б Тираж 552 дарственного изобретений Ж - 35, Рау т, г. Уж го. Муска На чертеже схематически показан предлагаемый двухтактный двигатель внутреннего сгорания, общий вид.Двигатель содержит цилиндр 1, размещенный в нем поршень 2, кривошипную камеру 3, карбюратор 4, снабженный дроссельной заслонкой (не показана), карбюратор 4 соединен с кривошипной камерой 3 через патрубок 5 и через впускной канал 6. В патрубке 5 установлен автоматический лепестковый клапан 7, Впускной канал 6 подключен к впускному окну 8, перекрываемому поршнем 2, и снабжен органом перекрытия 9, кинематически связанным с дроссельной заслонкой карбюратора 4.Во время работы двигателя при перемещении поршня 2 в цилиндре 1 от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке поддействием возникающего разряжения в кривошипной камере 3, в последнюю поступает горячая смесь, преодолевая сопротивление автоматического клапана 7. При дальнейшем движении поршня 2 к верхней мертвой точке открывается впускное окно 8 и впускной канал 6 также соединяется с кривощипной камерой 3.При работе двигателя на высоких скоростных режимах наполнение кривошипной камеры происходит через впускной канал 6 и через патрубок 5.При работе двигателя на малых и средних скоростных режимах орган перекрытия 9 закрывает впускной канал 6 и горячая смесь при ходе поршня 2 к верхней мертвой точке поступает в кривошипную камеру только через патрубок 5. При движении порРедактор А. ХимчукЗаказ 6742/45ВНИИПИ Госупо делам113035, Москва,филиал ППП Пате шня 2 к нижней мертвой точке в кривошипной камере повышается давление и автоматический лепестковый клапан закрывается, предупреждая обратный выброс горячей смеси.Таким образом, в результате перекрытия впускного канала на малых и средних скоростных режимах работы двигателя удается улучшить наполнение кривошипной камеры, что приводит к повышению экономических показателей двигателя. Двухтактный двигатель внутреннего сго рания с кривошипно-камерной продувкой,содержащий по меньшей мере один цилиндр, размещенный в нем поршень, кривошипную камеру, карбюратор, снабженный дроссельной заслонкой и соединенный с кривошипной камерой через патрубок с автоматическим лепестковым клапаном и через впускной канал, подключенный к впускному окну, перекрываемому поршнем, отличающийся тем, что, с целью улучшения наполнения кривошипной камеры, впускной канал снабжен 25 органом перекрытия, кинематически связанным с дроссельной заслонкой карбюратора. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 30 1. Патент США2782777, кл. 123 - 73,опублик. 1953. 2. Патент США3453994, кл. 123 - 73,опублик. 1969.