Система смазки

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИЯЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(23) Прнори СССР делам нзвбрвтв н атирмтнй. Аксенов, В. Н. Казанский, В. П. Белянский,А. М. Гречкин и Н. И. Середа 72) Авторы изобретения вский ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров гражданской авиации(7 вите 54) СИСТЕМА СМАЗКИ Изобретение относится к машиностроению,преимущественно к энергомашиностроению, иможет быть использовано в системах смазкиузлов трения паровых турбин.Известна система маслоснабжения турбомашин, содержащая маслобак, соединенный снасосами и маслоохладителями, связанными сподшипниками, Масляный бак, с целью уменьшения пожарной опасности, установлен далекоот турбоагрегата ниже его оси и связан сливными маслопроводами с подшипником 11.Однако данная система не исключает образования взрывоопасных смесей в картереподшипника и масляном баке,Известна также система смазки узлов трения, преимущественно размещенных в картерах 1 зподшипников паровых турбин, содержащаянасос подключенный трубопроводами к масляному баку, сливной отсек которого имеетустройство принудительной вентиляции (21.Недостатком такой системы является невы.сокая пожаровзрывобезопасность и надежностьза счет невозможности устранения образованиявзрывоопасной смеси в картерах подшипников,которые являются основными узлами скапливания водорода, образующего при тренииметаллов,Цель изобретения - повышение надежностисистемы смазки.Указанная цель достигается тем, что верх.няя часть картеров подппшииков подключенак спивному отсеку масляного бека, прнэтом в верхней части каждого картера выпол.нено отверстие, в котором установлена микро.пористая мембрана, выполненная, например,из карбонильного железа.На фиг, 1 показана принципиальная схемапредлагаемой системы смазки; на фиг. 2 -один из возможных вариантов установкимембраны в отверстие крьппки картера.Система смазки узлов трения, преимущественно паровых турбин, содержит лодшпптнки1, размещенные в картерах 2 с микропористыми мембрамами 3 в верхней части каждогокартера 2. Насос 4 и картеры 2 соединенытрубопроводами 5 и 6 подачи и слива маслас масляным баком 7. Последний имеет сливной отсек8, подключенный трубопроводом 9889874 ПИ Заказ 10923/53 Тираж 556 Подписное Патент", г. Ужгород, ул. Проектная ал к верхней части картеров 2 подшипников 1, и устройство 10 принудительной вентиляции, подключенное к спивному отсеку 8 масляного бака 7. Микропористые мембраны 3 выполне. ны, например, из карбонильного железа.5Масло иэ масляного бака 7 насосом 4 по. дяетея к подшипникам 1. Отработанное масло иэ картера 2 по трубопроводу 6 слива попадает в сливной отсек 8. Выделяющийся при трении поверхностей подшипника 1 водород по трубопроводу 9 через устройство 10 принудительной вентиляции выводится из картеров 2 подшипников 1 и масляного бака 7 и сбрасывается вокружающую среду, Кроме того, выделяющийся водород из картеров 2 15 подшипников 1 через микропористую мембрану 3 сбрасывается в окружающую среду даже при неработающем устройстве 10 принудительной вентиляции.Применение предлагаемой системы смазки узлов трения повышает пожаровзрывобезопас. ность и надежность работы системы за счет исключения образования взрывоопасных смесей, в картерах подшипников и в масляном баке путем удаления образующегося при трении водорода, а также за счет уменъщения аэрации,2 4масла в картерах подшипников и масляномбаке. Формула изобретения 1. Система смазки узлов трения, нреиму.щественно размещенных в картерах подппшников паровых трубин, содержащая насос,подключенный трубопроводами к масляномубаку, сливной отсек которого имеет устройство принудительной вентиляции, о т л и .ча ю ща я ся тем, что, сцельюповышения надежности, верхняя часть картеровподшипников подключена к спивному отсекумасляного бака,2.Системапоп.1, отличающ а я с я тем, что в верхней чади каждо.го картера выполнено отверстие, в которомустановлена микропористая мембрана, выполненная, например, из карбонильного железа.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР У 443193,кл, Г 01 О 25/18, 1966.2, Авторское свидетельство СССР У 65%770,кл, Е 01 О 25/18, 1976 (прототип).