Страховочный строп

Номер патента: 27732

Опубликовано: 30.09.1932

Авторы: Гиляров, Емельянов, Клейн, Лурье

МПК: H01H 1/58

Метки: замыканием, контакта, одного, переключения, схемы, участка

...сопротивления, предназначены создавать запирающее и отпирающее, смещающее напряжение соответственно на сетках двух усилительных ламп, в анодных цепях которых находятся катушки для связи с соответствующими участками схемы. во на ивобретение На чертеже изображена схема вредлагаемого устройства.Два одинаковых сопротивления 8, 8 присоединяются и отсоединяются контактом прерывателя 10 от двух последовательно включенных одинаковых батарей 9, 9. Запирающие и отпирающие смещающие напряжения, получаемые от описанной схемы, подаются на сетки двух усилительных ламп 7, 2 через сопротивления 7, 7.В анодных цепях этих ламп включены катушки 3, 4 для связи с соответствующими переключаемыми участками схемы. При разомкнутом ключе 1 О лампа 7 заперта...

Номер патента: 967488

Опубликовано: 23.10.1982

Авторы: Вылегжанин, Суворов

МПК: A62B 35/00

Метки: страховочный, строп

...2, Звенья 1 цепного фала сдвинуты одно к другому и закреплены с помощью дополнительных пружинящих звеньев 3, вставленных в звенья 1 цепного фала, дополнительные пружинящие звенья 3 выполнены так, чтобы обеспечить различную степень их де- формации при приложении нагрузки вдоль продольной оси, т.е. обеспечить их различную жесткость. Это г достигается, например, за счет выполнения допОлнительных звеньев различной толщины.енин работающего к звенього фала и к дополнительям 3 прикладывается сила,ачинает деформировать вередь дополнительные звеньяющие меньшей жесткостью.тании нагрузки в этот проекаются и дополнительныес большой жесткостью. Намацию звеньев 3, а может быть,967488 Составитель В. Техред И.Гайду аревКорректор А. Фере4 дактор Л. Лука...

Номер патента: 1628848

Опубликовано: 15.02.1991

Автор: Лео

МПК: B62D 55/02

Метки: ведущими, гусеничную, гусеничных, двумя, колесного, машину, мостами, одним, преобразования, средства, транспортного, цепей

...вблизиводителя транспортного средстваНаглавных тормозных цилиндрах 42 и 44находятся рычаги 43 или 45 управле) ния, с помощью которых осуществляется30 управление давлением колесных тормозных цилиндров 39.С каждым цепным агрегатом 13 и 14Аиг, 1) или их тормозными механизмами 38 сопряжен собственный главныйтормозной цилиндр 42 или 44 с собственным рычагом 43, 45 управления.Крепление для левого и правого главных тормозных цилиндров 44 и 42 с рычагами 45 и 43 управления расположено40 (фиг. 1) в зоне рулевого колеса, такчто они хорошо доступны с сиденья водителя, Детали 40-45 образуют устройство управления при эксплуатации нагусеничном ходу, причем отдельное при 45 ведение в действие рычагов 43 и 45управления вызывает торможение левойили...

Номер патента: 1786586

Опубликовано: 07.01.1993

Авторы: Евдокимов, Крылова, Мешкова, Сурцева

МПК: H02H 7/06

Метки: возбуждения, замыкания, защиты, землю, одной, точке, цепей

...индикации соединен с выходом счетчика импульсов, выход первого компаратора подключен к первому входу логического элемента ИЛИ, второй вход которого соединен с третьим выходом цифроаналогового преобразователя, выход логического элемента ИЛИ соединен со входом первого реле времени, выход второго компаратора соединен со входом управления замыкающего ключа, вход которого связан с выходом размыкающего ключа и первым входом цифроаналогового преобразователя, а его второй вход подключен к дополнительному выходу генератора. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Сущность заяв "енного изобретения состоит в том, что вместо нарастающего во времени однополярного напряжения, на защищаемую цепь накладывается переменное напряжение пониженной частоты, а из...

Номер патента: 941255

Опубликовано: 07.07.1982

Автор: Афонин

МПК: B65G 23/16

Метки: конвейера, привод, промежуточный, тяговой, цепи

...параллельно тяговой цепи, Их взаимодействие продолжается до тех пор, пока последующий кулак не войдет в зацепление с противостоящим (соответствующим) ему звеном тяговой цепи. В этот момент скорость, передаваемая тяговой цепи вторым кулаком, увеличивается, что позволяет 5 10 15 20 25 Зо 35 40 45 50 55"предыдущему кулаку выйти из зацепления. Однако, как только второй кулак должен будет начать передавать усилие тяговой цепи, участок ввода 8 направляющей шины 6 прогинается (изменит свое положение) таким образом, что второй кулак в самый начальный момент зацепления только касается тяговой цепи, не освобождая (не разгружая) от передачи усилия предыдущий кулак. Таким образом, момент входа кулака в зацепление не вызывает удара.При дальнейшем...