Торцовое уплотнение

Номер патента: 1689701

Опубликовано: 07.11.1991

Авторы: Белоусов, Бурда, Василенко, Кривонос, Филипенко, Юсыпив

МПК: F16J 15/34

Метки: гидрогазодинамической, пары, поверхности, рабочей, торцовой, трения, формирования, элемента

...поверхности удаляют слой металла, глубина которого может быть задана.В процессе эксплуатации происходит износ поверхности Б,в результате чего глубина канавки уменьшается. При достижении ею критической глубины (меньше 3 мкм) элемент пары трения восстанавливают,Осуществляют это следующим образом.С помощью механической обработки с кольца снимают слой материала на глубину йд (фиг.5). Глубину Ьд выбирают такой, чтобы в результате механической обработки с поверхности В полностью удалить дефектный слой, возникающий в результате трибовзаимодействий.После механической обработки окончательное формирование рабочей поверхности - обьем металла канавок на глубину и - осуществляют химическим (электрохимическим) фрезерованием.Число повторных...

Номер патента: 1508951

Опубликовано: 15.09.1989

Авторы: Джон, Тимоти

МПК: B60K 17/16, F16H 48/00

Метки: вала, валов, ведущего, выходных, дифференциал, пары, привода, свободного, средства, транспортного, хода

...на противоположное, Степень углового смещения зажимных колец 21 и 22 ограничивается йаправленными радиально внутрь сторонами 30 на центральном приводном элементе (фиг.6, 7, 21 и 22), которые входят в промежутки в зажимных кольцах соответственно.На Фиг.13-15 показано, что при использовании известного дифференциала, когда транспортное средство начинает левый поворот, то правый элемент зацепления, вращающийся с повьппенной скоростью, расцепляется вследствие взаимодействия между зубьями кулачка, но когда достигается5 5 15089 поворот колес на 50", то зубцы зацепляются снова, при этом создаются нежелательные условия для повторного зацепления правого элемента зацепления. Согласно изобретению (Фиг,16-18), когда поворот колесодостигает 50 ,...

Номер патента: 584283

Опубликовано: 15.12.1977

Авторы: Гуревич, Сиротин, Шперлинг

МПК: G05B 11/16

Метки: внутреннего, двигателя, картера, масла, сгорания, удаления

...насос воздушных пузырей.С целью повышения эффективности работы при кренах и дифферентах двигателя путем автоматического контроля удаления масла, предлагаемая система снабжена датчиком контроля, выполненным в виде реле давления, связанного гидравлически с напорной магистралью насоса и электрически - со входом логического блока.Реле давления мокет быть подключено ко входу логического блока через элемент за 5 О 5 О изображена принципиальнпоступает на пуск насоса 1 и на прямой вход элемента И 7. Насос включается, забирает масло из картера двигателя 2 и подает его в бак 3,Давление за насосом 1 перед дросселирую. щим устройством 5 повышается, датчик 4 срабатывает н подает инвертированный сигнал на элемент И 7, запрещая остановку...

Номер патента: 783049

Опубликовано: 30.11.1980

Авторы: Баринов, Томашевский, Ульянов

МПК: B30B 15/16

Метки: валом, гидравлического, клапанного, пресса, распределителя

...чих импульсов шагового двигателя соедйнен шаговый двигатель 37 (снабженный датчиком углового положения и датчиками эоны переключения скорости шагового двигателя), который через 4 гидроусилитель 38 осуществляет разворот вала 39 клапанного распределителяпресса.Работа устройства осуществляется следующим образом. 50Вычислительный блок 1 в соответствйн с выбранным алгоритмом производит формирование закона управления, который в виде сигнала определенной временной длительности поступает на вход блока автоматики. Блок автоматики 2 обеспечивает логическую последовательность работы всего устройства с учетом динамики работы гидроустемы пресса и технологических требований процесса ковки. Для обес- ФО печения этих требонаний вал клапан- ного...

Номер патента: 1698698

Опубликовано: 15.12.1991

Авторы: Дроздов, Клочихин

МПК: G01N 3/56

Метки: вал-втулка, изнашивание, испытания, сопряжений, типа, трение

...и ее самоустановки относительно линии действия нагрузки к радиальному подшипнику 20, закрепленному по двухопорной 30 схеме на оси 21 в рабочей обойме 7, подводится в плотный контакт с ним плечо коромысла 18, поверхность которого выполнена по радиусу В, Цапфа 14 кронштейна 15,на которой консольно на оси 19 закреплено коромысло 18, фиксируется в направляющей 16 с помощью фиксатора 17, Другим своим плечом коромысло 18 связано через стяжной элемент 23 с тензобалкой 22, которая консольно крепится в. верхней части кронштейна 15, Для измерения момента трения в процессе эксперимента рабочаяобойма 7 имеет возможность соприкасаться с тензобалкой 11 через два упора,расположенных с одной из сторон узла испытания соосно друг с другом по обе стороны...