Система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Севз Севетския Сециалистических республик(5)М. Кл. Р 01 Р 1/02 с присоединением заявки Мо(23) Приоритет ГосударственныА помнтет СССР но делам изобретенн,А н открытнА(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к.машиностроению, в частности двигателестрое-нию, а именно к системам воздушногоохлаждения двигателей внутрейнегосгорания.5Известны системы воздушного охлаждения двигателей внутреннего сгора-ния, содержащие оребренный. цилиндри головку цилиндра, кожух с отверстием для подвода сжатого воздуха, дефлектор цилиндрас отверстием отводаотработавшего воздуха, образующиеосновной тракт охлаждения, а такжедополнитеЛьный тракт охлаждения (1,Однако в известных системах задача 5охлаждения тыльной части цилиндра.иголовки цилиндра решается эа счеторганизации дополнительного автоном-ного охлаждающего потока воздуха,который увеличивает расход мощности 20на привод агрегатов системы и темсамым снижает ее эффективность,Целью изобретения является повышение эффективности охлаждения.укаэанная цель достигается тем, 25.что дополнительный тракт сообщен сосновным в зонах наибольшего удаления от головки цилиндра и наибольшегоприближения к ней посредством щелейв дефлекторе, ЗО/2На фиг. 1 схематично показан блок двигателя; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1,Система охлаждения воздухом двигателя внутреннего сгорания включает оребренный цилиндр 1 и головку 2 цилиндра, ограничивающие основной тракт охлаждения, кожух 3"и дефлектор 4.В кожухе 3 выполнено отверстие 5 для забора охлаждающеговоздуха.В дефлекторе 4 выполнено отверстие б отвода отработавшего воздуха. Наруж. ная поверхность дефлектора 4 и внутренняя поверхность кожуха 3 ограничивают дополнительный тракт 7, а щели :8 и 9, выполненные в верхней и нижней частях дефлектора 4, сообщают через тракт 7 наиболее удаленную в осевом направленииот головки 2 цилиндра зону основного, воздушного тракта с теплонапряжениой зоной двигателя.Во время работы двигателя охлаждающий нижнюю часть цилиндра 1 воздух, пройдя по межреберным каналампопадает через щели 8 в дополнительный тракт 7, по которому подходит, не подвергаясь тепловому воздействию нагретых частей двигателя, к верхней части цилиндра 1.Поток основного воздушного тракта, пройдя в поддефлекторном пространстве,,Синицка аказ 7562/35ЦНИИПИ Гос Подпи комитета СССР и открытий ская наб., д, йое Тираж 607дарственногоизобретенийа, Й, Рауш цела Моск 1303/5 П Патент, г.ужгород, ул.Проектная,4 илиал охлаждает цилиндр 1 и головку 2 цилиндра-й"поступает на тыльную сторону на-. гретым.При этом наиболее.теплонапряженная зона газового стыка и выпускного тру,бопровода дополнительно охлаждаются воздухом, поступаюшим через шели 9 дефлектора 4 из дополнительного тракта 7, Перемешиваясь с основным потокомдополнительная порция снижает общую температуру охлаждающего возду- о ха и, тем, самым, увеличивает тепло- съем с наиболее нагретык участков.Кроме того, для увеличения порции дополнительного воздуха направляемого из нижней зоны циндра 1 в верхнюю, .щели 9 выполняются предпочтительно на участках межреберных каналов цилиндра 1 и его головки Й; непосредственно за местными сужениями последней, где скорость основного потока за счет уменьшения проходного сечения 20 каналов увеличивается (например, после анкерного болта) и он создает эжектируюшее воздействие на проходящий через дополнительный тракт 7 воздух,Таким образом, за счет вторичного 25 использования части охлаждающего потока, достигается более эффективное охлаждение йаиболее нагретых зон цилиндра и головки цилиндра без дополнительных энергозатрат. Кроме того, 30 за счет вьщавнйвания температур по периметру цилиндра и головки цилиндра снижается их внутреннее термическое напряжение, что положительно отражается на работоспособности и долговечности цилиндро-поршневой группы.Снятие пиковых температур головкицилиндра и цилиндра открывает дополнительную возможность дальнейшегофорсирования двигателя,Система охлаждения для двигателявнутреннего сгорания, содержашая охватйваюший оребренный цилиндр и головку цилиндра, кожух с .отверстиемподвода свежего воздуха и дефлекторцилиндра с отверстием отвода отработавшего воздуха, ограничиваюшее основной тракт,.а также дополнительныйтракт, о т л и ч а ю ш а я с я тем,что, с целью повьыения эффективностиохлаждения, дополнительный тракт сообщен с основным в зонах наибольшегоудаления от головки цилиндра в осевом направлении и наибольшего приближения к ней с помощью шелей в дефлекторе.Источники информации,принятые во внимание нри экспертизе1, Патент СИ 9 3581717,кл. 123-41,67,.опублик. 1971.