Дифференциал повышенного трения

е ф 4. ф ,Еглава. М "вот 4 ееф7 п 684229 Союз СоветсКих Социалистицеских Республик) Приоритет осудерстеенный комете СССР пе делам нзебретеней н аткрмтнй(54) ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЬПЛЕНН РЕНИЯ Изобретение относится к машиностроениюможет найти применение в автомобилес также ания повы щенного момента тре Целью изобретениянии,Известен дифференциал повышенногосодержащий центральные конические колвзаимодействующие с ними сателлиты, вупругие и фрикционные элементы 1.Недостатком этого дифференциала являто, что он работает с повышенным трепивсех режимах работы автомобиля,ляется обес ечение ав. личины моменсцепленияиро матическо еса,одило,колес автомобиля с дорогои.Для достижения этой цели дифференциал снабжен рычагами, каждое из центральных колес имеет конусную поверхность, каждый фркк ционный элемент выполнен в виде втулки с конусной поверхностью, взаимодействующей с конусной поверхностью соответствующего цент рального колеса, и подпружинен в осевом направлении упругим элементом, каждый из ры чагов установлен между центральным колесом и водилом с возможностью поворота относиется ости циал повышено, установленныещения относиические зубчатые 1 э ты мн са ы 2 тельно последнего,На чертеже схематично изображен предла.гаемый дифференциал,Дифференциал повышенного трения содержит водило 1, установленные с возможностьюосевого перемещения относительно водилацентральные конические зубчатые колеса 2 и 3,жду центральнымираспорнымиых создаетсяятствующее вра. дифференциал установлены ш В этом колесами пружинам внутренн щению к бы с отор преп и, посредством е сопротивлени лес. Ближайшим по технической изобретению является диффере ного трения, содержащий водил с возможностью осевого перем тельно водила центральные ко колеса, взаимодействующие с фрикционные и упругие элеме Недостатком этого дифференциявляется невозможность регулиро а трения в зависимости от условии6842 Заказ 5254/26Подписное ЦНИИПИ ираж 113 Филиал ППП "Пасит", Ужгород, ул. 11 роектная 3вэаимодейрующие с ними сателлиты 4 и 5, фрикционные элементы 6 и 7, упругие элемен.гты 8 и 9, рычаги 10 и 1. Центральные колеса и фрикционные элементы имеют взаимодей. ствующие конусные поверхности 12 и 13, Фрикционные элементы 6 и 7 выполнены в виде втулок, установленных в водиле на шпонках 14 и 15, которые поджаты распорными упругими элементами 8 и 9 к центральным ко. лесам, а последние поджаты к сателлитам посредством упругих элементов 16 и 17, рычагов 10 и 11 и упорных шайб 18 и 19. Цент. раяьные колеса 2 и 3 связаны соответственно с колесами автомобиля на чертеже не показаны).Дифференциал работает следующим образом. 1 юВращение водила 1 через сателлиты 4 и 5 передается центральным колесам 2 и 3, Авто. магическое регулирование величины момента трения в дифференциале происходит следующим образом, 20В том случае, когда крутящие моменты на центральных колесах 2 и 3 большие (при хоро. шем сцеплении колес автомобиля с дорогой), осевые силы в зацеплениях центральных колес с сателлитами воздействуют на рычаги 10 и 11, 1 которые, преодолевая упругое сопротивление упругих элементов 8 и 9, давят на втулки, и расцепляют конусные поверхности 12 и 13 центральных колес 2 и 3 и фрикционных элементов 6 и 7; При этом дополнительное трение в дифференциале не создается, В том случае, когда действующее на одно из центральных колес от сателлитов осевое усилие уменьшится (вследствие проскальзывания колеса автомобиля) до определенной величины (определяемой 33 величиной преднатяга упругого элемента 8 или 9), фрикционный элемент, например, 6 встуо4пит в зацепление с центральным колесом 2 по конической поверхности 1 2, обеспечивая его притормаживание и, следовательно, работу дифференциала с повышенным трением.Такое выполнение дифференциала обеспечивает автоматическое изменение момента трения в нем при изменении условий сцепления колес автомобиля с дорогой, что повышает долговеч. ность дифференциала и облегчает управление автомобилем,Формула изобретения Дифференциал повышенного трения, содержа.щий водило, установленные с возможностьюосевого перемещения относительно водилацентральные конические зубчатые колеса, взаимодействующие с ними сателлиты, фрикционныеи упругие элементы, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью улучшения эксплуатационныххарактеристик, он снабжен рычагами, каждоеиз центральных колес имеет конусную поверхность, каждый фрикционный элемент выполненв виде втулки с конусной поверхностью, взаи.модействующей с конусной поверхностью, соответствующего центрального колеса и подпружинен в осевом направлении упругим элементом,каждый из рычагов установлен между централь.ным колесом и водилом с возможностью поворота относительно последнего.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Акцейтованная заявка Англии Иф 1428774,МКИ Р 16 Н 1/48, 1976,2. Кожевников С. Н., Есиненко Я. И.,Раскин Я. М. Механизмы. "Машиностроение",1965, с. 262, фиг, 3.204.