Устройство автоматического управления движением поезда

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик и 667429 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 61) Дополнительное к авт. свид-ву -(22) Заявлено 20.06.75 (2 0 1. 5/20 рисоединением заявки Гасударственный квинтет СССР пе делам нэебретенк н еткрытнй(53) УДК 621.337 -052 (088,8) юллетень22ния 20.06.79 ано 15,06,79. Бликования опис публи а оп(72) Авторы изобретен Ю. В, Бушненк Г. В. Фаминск Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно исследовательский институт железнодорожного транспорт 7) Заявитель 54) УСТРОИСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДАУстройство матизации упра назначено для жима работы л дачи машинис и знаке отклон движения поез относ влени автом око мот у ин ения да по ится к области автоя локомотивом и пред-" атического выбора реива на перегоне и выформации о величине фактического времени участку от заданного,Известно устроиство автоматического управления движением поезда, содержащее блок измерения интервалов пути с подключенным к его выходу блоком преобразования интервалов пути в интервал времени, блок сравнения, к одному из входов которого подключен блок текущего времени, а к выходу - сигнализатор отклонения, блоки текущей и допустимой скоростей движения поезда, подключенные к блоку выбора позиции контроллера машиниста, выход которого соединен с блоком управления движением локомотива 11.Недостатком известного устройства является невысокая точность управления из-за проведения корректировки позиций работы локомотива в несколько этапов, каждый из которых вносит свою ошибку. Целью изобретения является повышение точности ведения поезда,Цель достигается тем, что устройство снабжено блоком выработки программы времени хода по участку, вход которого соединен с выходом блока преобразования интервалов пути в интервалы времени, а выход - с другим входом блока сравнения, подключенного своим выходом к блоку выбора позиции контроллера,На чертеже представлена блок-схема устройства.Устройство содержит последовательно соединенные блок 1 измерения интервалов пути, блок 2 преобразования интервалов пути в интервалы времени, блок 3 выработки программы времени хода по участку, выхол которого соединен с одним из входов блока 4 сравнения, другой вход полклочен к блоку 5 текущего времени, а выход - к сигна 1 изатору 6 отклонений, блок 7 допустимой скорости движения поезда и блок 8 текущей скорости движения поезда, подключенные к блоку 9 выбора позиции контроллера ма- шиниста, и блок 10 управления движением локомотива.667429 Формула изобретения ь Г, Корневаговая КорректорПодписноекомитета СССРи открытийшская набд. 4/5род ул Проектная 4 Состав ителРедактор О. ТоргашеваЗаказ 3363/14ЦНИИПИ Госпо делам113035, Москвафилиал ППП Пат Назарова Работа устройства основана на выборерабочейпозиции контроллера машйниста локомотива, производимой непосредственно" порезультатам рассотласования текущегои программного времени. Для этого весь перегон между станциями разбивается на контрольные участки так, чтобы в пределах каждого-из них зависимость времени хода от пути могла быть достаточно точно заменена линейной. Программное значение времени Т,р; внутри контрольного участка определяется системой в блоке 3 путем сло= жения программного значения времени прихода поезда к началу и -го контрольного участка Три суммы к единичных интервалов времени Д передаваемых блоком 2 в блок 3 при прохождении поездом единичных интервалов пути д Ь, измерение которых производится блоком 1Т.= Т+ йДВ моменты прибавления очередного интервала времени д 1программное время Т пр сравнивается в блоке 4 с текущим временем, которое отсчитывается в блоке 5 и результат сравнения передается в блок 6 (сигнализатор отклонений) й в блок 9 выбора позиций контроллера машИниста.В соответствии с полученной информацией блок 9 выбирает позицию контроллера машиниста и передает эту команду в блок 10 управления движением локомотива для реализации.Если разница между программным и текущим временем находится в заданных пределах, то блок9 выбирает определенную позицию, называемую базовой, если эта разница превышает заданные пределы, то вы 4бирается позиция, отличающаяся от базовой, причем это отличие тем больше, чем больше обнаруженное отклонение от графика. Более высокие позиции контроллера машиниста реализуются только в случае, если текущая- скорость локомотива, определяемая блоком 8, ниже допустимой, контролируемой блоком 7.-10 Устройство автоматического управлениядвижением поезда, содержащее блок измерения интервалов пути с подключенным к его выходу блоком преобразования интервалов пути в интервал времени, блок сравнения, к одному из входов которого подключен блок текущего времени, а к выходу - сигнализатор отклонений, блоки текущей и допустимой скоростей движения поезда, подключенные к блоку выбора позиции контроллера машиниста, выход которого соеди нен с блоком управления движением локомотива, отличающееся тем, что, с целью повышения точности ведения поезда, оно снабжено блоком выработки программы времени хода по участку, вход которого соединен с выходом блока преобразования интервалов пути в интервалы времени, а выход - с другим входом блока сравнения, подключенного своим выходом к блоку выбора позиции контроллера. зО Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР330992, кл. В 60 1. 15/20, 25.05.70.