Система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания

(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДЛЯ Д ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ АТЕЛЯ щий орган подключен к трубопроводу нагретого теплоносителя.На чертеже показана схема системы охлаждения,5 Система охлаждения содержит нассоединенный по всасыванию с нспари 2 и радиатором 3, а нагнетанию - с стью охлаждения двигателя 4.По выходу из полостей охлаждения дви гатсля охлаждающая жидкость через трубопровод нагретого теплоносителя 5 направляется либо в испаритель 2, либо через обводный трубопровод 6 в радиатор 3, Переключение потока кидкости производится 15 с помощью переключающего органа 7. Парокомпрессор 8 по всасыванию подключен к испарителю 2, а по нагнетанию - к радиатору 3. На линии нагнетания парокомпрессора установлен запорный орган 9.20 Вращение парокомпрессора обеспечивается приводом 10. Включение и выключение парокомпрессора производится с помощью отключающего органа 11.В холодное время года на всех режимахработы двигателя, а в жаркое время года иа малых и средних нагрузках откл 1 очающий орган 11 и запорный орган 9 выключены, переключающий орган 7 установлен в положение, при котором жидкость из полоос 1, телем полоИзобретение относится к области двигателестроения, а именно к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания, в частности, на тепловозах.Известны системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания, содержащие контур циркуляции теплоносителя с последовательно расположенными насосом, снабженным всасывающим патрубком, полостью охлаждения двигателя, трубопроводом нагретого теплоносителя, испарителем и подключенным к последнему парокомпрессором, подсоединенным к радиатору и имеющим привод, причем радиатор через сливную трубу подключен к всасывающему патрубку насоса 11,Преимуществом этих систем перед обычными является уменьшение потребных размеров радиатора.Недостатком является большая мощность, потребляемая парокомпрессором.Целью настоящего изобретения является уменьшение расхода энергии на привод парокомпрессора.Указанная цель достигается тем, что вал парокомпрессора соединен с приводом через отключающий орган, между парокомпрессором и радиатором установлен запорный орган, а радиатор через переключаю 1 п)ЫБ Й=665112 4 оставптель И. ШтейнберТекред А. Камышнико ректор 3, Тарасова Редактор ольдин Изд,355 Тираж 620 ПодписноеГосударственного комитета СССР по делам изобретений я открытий 113035, Москва, Ж.35, Раушская наб д. 4/5 Заказ 849/11НПО Поиск ТипограФия, пр. Сапунова,3стей охлаждения двигателя 4 через обводный трубопровод направляется в радиатор 3, охлаждается там и возвращается на всасывание насоса 1,Отключение парокомпрессора на указанных режимах снижает среднеэксплуатационный расход энергии на его привод.В жаркое время года на режимах высоких нагрузок отключающий орган 11 и запорный орган 9 переводятся в положение, при котором парокомпрессор 8 включается в работу, переключающий орган 7 переводится в положение, при котором жидкость из полостей охлаждения двигателя 4 направляется в испаритель 2. Благодаря работе парокомпрессора в испарителе устанавливается пониженное и в радиаторе - повышенное давление. В результате этого часть поступающей в испаритель жидкость испаряется, а основная масса жидкости охлаждается. Охлажденная жидкость насосом 1 вновь направляется в полости охлаждения двигателя 4. Сжатый парокомпрессором 8 пар направляется в радиатор 3. Здесь он охлаждается и конденсируется. Образовавшаяся жидкость возвращается на всасывание насоса 1.Повышение с помощью парокомпрессора давления, а значит, и тевпературьт конденсации, обеспечивает увеличение температурного йапора и соответственно интенсифицирует теплоотвод от радиатора,Таким образом, настоящее изобретениепозволяет совместить малые габариты радиатора с малыми расходами энергии напривод парокомпрессора.5Формула изобретенияСистема охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, содержащая контур циркуляции теплоносителя с последовательно10 расположенными насосом, снабженным всасывающим патрубком, полостью охлаждения двигателя, трубопроводом нагретоготеплоносителя, испарителем и подключенным к последнему парокомпрессором, под 15 соединенным к радиатору и имеющим привод, причем радиатор через сливную трубуподключен к всасывающему патрубку насоса, о т л и и а ю щ а я с я тем, что, с цельюуменьшения расхода энергии на привод па 20 рокомпрессора, вал последнего соединен сприводом через отключающий орган, между парокомпрессором и радиатором установлен запорный орган, а радиатор черезпереключающий орган подключен к трубо 25 проводу нагретого теплоносителя.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Петриченко Р. М. Характеристики итепловые схемы дизельных установок, электростанций и холодильных машин с испарительным охлаждением, Л., ВВИТКУ, 1967,с, 125.