Способ определения составляющей тормозного пути транспортного средства

(72) Автор изобретения Е. П. Воронов Государственный Всесоюзный ордена Трудового Красного Знаменинаучно-исследовательский технологический институт ремонтаи эксплуатации машиннс тракторного парка(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТАВЛЯВШЕЙ ТОРМОЗНОГО ПУТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА3Изобретение касается диагностированиятормозных систем транспортных средств,а именно определения тормозного пути.Известен способ определения составляющей тормозного пути транспортногосредства, зависящей от времени срабатывания тормозного привода, заключающийся в изменении начальной скорости торможения и времени срабатывания тормозного привода Я.Однако этот способ не позволяет учи Отывать один из таких важных факторовв процессе торможения, как режим включения тормозов, что вносит большие погрешности, достигающие около 160%. Вводимые поправочные коэффициенты при рас чете также не приводят к снижению этихпогрешностей при разных начальных скоростях торможения,11 елью изобретения является повышение точности определения составляющей. 26тормозного пути.Указанная цель достигается тем, чтоизмеряют скорость перемещения педали 2и время ее нарастания и убывания и определяют составляющую тормозного путипо формуле:- оР ЗВср 1-Х 1где Згр - составляющая тормозного пути,Чо - начальная скорость торможения,ср - время срабатывания тормоэного привода без учета режима включения тормозов,Х, - коэффициент, равный отношению времени нарастания ко времениубывания скорости перемещения педали,В рабочих органах тормозных системтранспортных средств при торможении различают две стадии - динамическую истатическую. В динамической стадии происходит нарастание давления до максимального значения и увеличение тормозной силы на колесах. В статической стадии в рабочих органах действуют постоянные установившиеся давление и соот5581 Ог:а3 65 ношение сил на колесах, Динамическая стадия процесса характеризуется переменными тормозными силами, развиваемыми на колесах. Отношение динамической и статической стадии процесса торможения в дорожных условиях зависит от режима включения и может быть определено по скорости перемешения педали, нарастанию усилия на ней и нарастанию давления в приводе тормозов, статическая стадия которых определяется полной остановкой транспортного средства или блокировкой колес. Чем выше темп включения тормозов, тем меньше время срабатывания 1 р и наоборот.Для того, чтобы учесть этот фактор, необходимо время срабатывания умножить на коэффициент формы импульса, характеризующий скорость перемешения педали Х, равный отношению времени нарастания ко времени спадания импульса, т. е. Сср =1 ср(1-Х 13где р- время срабатывания привода без учета режима.Для реализации способа разгоняют несколько раз автомобиль до какой либо начальной скорости торможения и при изменении скорости перемещения педали производят торможение, При котором одновременно на диаграмме время-тормозной путь" записывают скорость перемещения педали, Так например, тормозной путь при начальной скорости торможения Чо = 30 км/ч автомобиля ЗИЛопределяемый указанным способом, изменяетсяв два раза и составляет при минимальном темпе включения тормозов 3,0 м, а прн максимальном темпе,8 м, Нормативное значение гормоэного пути соответсч 4вует среднему темпу включения тормозов, равному 0,3-0,4 м/с, а не "аварийному", как принято нормативными документами ЕЭК ООН.5 Применение предложенного способа позволяет в два раза повысить точность определения тормозного пути за время срабатывания тормозного привола. формула изобретения Способ определения составляющей тормозного пути, транспортного средства,1 ф зависяшей от времени срабатывания тормозного привода, заключаюшийся в измерении начальной скорости торможения ивремени срабатывания тормозного привода, о т л и ч а ю ш и й с я тем,.что,2 О с целью повышения точности определениясоставляющей гормозного пути, измеряютскорость перемешения педали и время еенарастания и убывания и определяют сос-тавляющую тормозного пути по формуле:258 ср Э ФАР И-Х),где ЗФср - составляющая тормозного пути;Ч - начальная скорость торможезй ния,Фср- время срабатывания тормозного привода без учета режима включениятормозов,Х - коэффициент, равный отношению времени нарастания ко времени убывания скорости перемещения педали. Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе 1. Бухарин Н. А, Тормозные системыавтомобилей, ММашгиз, 1950. с. 38.Составитель С. МакаровРедактор И, Марховская Техред А, Богдан Корректор Й. М.льнич-.,нкоЗаказ 1436/13 Тираж 803 Подписное Ш 1 ИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, ЖРаушская набд. 4/5 Филиал ППП "Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4