Устройство для торможения судна

Номер патента: 1532739

Опубликовано: 30.12.1989

Авторы: Макаров, Муравьев, Паладьева, Сердцев

МПК: F16C 32/06

Метки: гидроэлектростанций, грузозахватного, механизма, плотинах, подъему, положения, щитов-шандоров

...35-38 обмотки, а50вторая часть выполнена в виде пластинчатых сердечников 39, 40, 41 и дляпервого и второго датчиков закрепленына щите-шандоре 42, а для третьегочетвертого датчиков - на поворотномгрузозахвате, При этом П-образныйМагнитопровод первого и второго датчиков положения закреплены на опорныхтумбах грузозахватной балки, а П-обсигнальная лампа загорается и подтверждает захват щита-шандора и готовность его к подъему. 3 ил,разные магнитопроводы третьего и четвертого датчиков закреплены на ограничителях поворота грузозахвата.Устройство работает следующим образом.Для подъема щита-шандора грузозахватный механизм погружается в воду, для захвата щита-шандоры 42, В этом случае грузозахватная балка 1 опорными тумбами становится на...

Номер патента: 632609

Опубликовано: 15.11.1978

Авторы: Дубровский, Нецветаев, Труб, Шмидт

МПК: B63B 1/12

Метки: двухкорпусного, корпусами, подповерхностными, соединительная, стойка, судна

...5 15 и выше ее 6 - 8 расположены на подповерхностном корпусе таким образом, что обеспечивает плоскую вертикальную наружную поверхность и ее совпадение на большей части длины судна с наружными поверхностями подповерхностного корпуса и верхнего моста. Форма конструктивной ватерлинии 5 такая же, что и в известном решении, т.е.ватерлиния носовой части описываемой стойки расширяется в сторону кормовой оконечности судна для обеспечения продольной остойчивости при подъеме груза (на фиг, не показан) с кормы, а носовые и кормовые ветви ватерлиний 1 - 4 заостряются к оконечностям по мере их заглубления для сохранения удовлетворительных пропульсивных 5 качеств, при этом для обеспечения технологичности соединения с корпусом они отклоняются от...

Номер патента: 516568

Опубликовано: 05.06.1976

Авторы: Труб, Шмидт

МПК: B63B 1/12

Метки: двухкорпусного, корпусами, подповерхностными, соединительная, стойка, судна

...примерно равную длине корпуса. Ватерлинии 6,7,8,9 соединительной стойки.ниже конструктивной образуют между собой вкормовой оконечности острый утоп. Шлангоуты 10-30 соединительной стойки на боль-,шей части длины судна выполнены клиновид-ной формы, Оконечности ватерлиний, расположенных выше движителя 31, смещены икорму от оконечности корпуса,516568 Фиг, 1 Двухкорпусное судно выполнено со слипом 32,Работает стойка следующим образом.Принятая форма и размеры конструктивной ватерлинии 1 обеспечивают ей достаточ- б ную площадь и моменты инерции. Полученные при этом величины начальной продольной и поперечной остойчивости позволяют производить подъем на слип большой груз при допустимом крене и дифференте. Кли- ф човидная форма шпангоутов в...

Номер патента: 483304

Опубликовано: 05.09.1975

Автор: Лапин

МПК: B63H 25/00

Метки: судна, торможения

...широкий ди и скорости, при этом возможно работу и одной пары. В пох ходятся этом ма янно на за габар щитой в Тормо движени чее носо ся секци щения ( осадок) чение впост ходя и завы- абоиг, 2 - сечевид по ихдоизмеапазон вклюО П И С А Н И Е (111 4833 О 4Для изменения поворотливости судна вариантов также несколько: щиты одного борта, носовой щит левого борта и кормовой щит правого борта и т. д.Рассмотрим работу щита одного борта.При работе поворотного гидроцилиндра 8, усилие которого передается через шток, шарнирно соединенный с рычагом 6, последний начинает поворачиваться относительно горизонтальной оси в шарнирах 7, увлекая за собой секции щита 2, сложенные по-походному, при этом конец рычага 6, постоянно находящийся в специальной...

Номер патента: 1204484

Опубликовано: 15.01.1986

Автор: Бирюлин

МПК: B63H 25/00

Метки: судна, торможения

...к внутрен стороне соответстствующего щита, а их в ренние полости сообщены между собо с источником сжатого воздуха.(сноеССР Вг 1 ИИ 1по13035, М иал ППП го комитета С й и открытии аушская наб., город, ул, Пр д 4/5 ектная, 4Ьо(бретение относится к судостроению,в частности к устройствам для торможениясудов,Цель изобретения -- упрощение конструкции и повышение надежности устройства.На фиг. 1 изображено предлагаемоеустройство для торможения судна, вид сверху; на фиг. 2 то же, вид сбоку; нафиг. 3 - тормозной щит в выдвинутомположении. Пустотелый тормозной шит 1 смонтирован на оси 2, расположенной в бортовой нише 3 корпуса судна 4. На наружной стороне щита 1 вырезаны окна 5, закрытые эластичными резиновыми накладками 6, крепящимися с...