Судовая силовая установка

СОЮЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ У 11рдена КрасногоинститутА.В.Киев.122. тельство СССР23/00,30. 10.70.ОВАЯ УСТАНОВКА,вигатель, выс одной стороны ляеи с ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(46) 25,03.79. Бюл.(71) Ленинградский оЗнамени механический(54)(57) СУДОВАЯ СИЛвключающая главныйдходкой вал которого С 514 В 63 Н 23/00; В 63 Н 23/06; В 66 0 1/02; В 66 0 1/14 соединен с питающей машиной, а с другой - с гребным валом посредством планетарного редуктора с эпициклом, соединенным с регулирующей машиной, которая связана с питающей машиной, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, 1 с/целью уменьшения установочной мощности гидромашины при широком диапазоне регулирования частоты вращения гребного вала, регулирующая ма.шина кинематически связана посредст-. ,вом согласующих передач и управ мой муфты сцепления с эпициклом гребным валом.Изобретение относится к судовым силовым установкам, предназначенным для использования в качестве ревер"- сивного привода главных .движителей судов.Известны судовые силовые установки, состоящие из главного двигателя, планетарного редуктора и тормоза, воздействующего на эпицикл редуктора 11. В этой установке регулирующая машина кинематически соединена с эпициклом редуктора и одновременно имеет связь с питающей машиной, соединенной либо с валом главного двигателя, либо с гребным валом судна.Недостатком указанной судовой силовой установки является то, что с увеличением диапазона регулирования частоты вращения винта возрастают и установочные мощности регулирующей - и питающей машины, которые даже в благоприятных условиях не могут быть меньше половины максимальной мощности главного двигателя, а КПД их на промежуточных режимах является недостаточно высоким.Целью настоящего изобретения является уменьшение установочной мощности гидромашин при широком дйапазоне регулирования частоты вращения гребного вала.Особенность заявленного технического решения состоит в том, что в судовой силовой установке регулирующая машина с помощью управляемой муфты сцепления и, согласующих передач имеет кинематическую связь как с эпициклом редуктора, так и с гребным валом судна.На чертеже изображена кинематическая схема судовой силовой установки с гидрообъемной замыкающей ветвью.Выходной вал главного двигателя 1 с одной стороны соединен с солнечной шестерней 2 планетарного редуктора, а с другой - с питающей машиной 3, связанной трубопроводами с регулирующей машиной 4. Регулирующая машина 4 посредством двухсторонней, трехпозиционной муфты 5 сцепления и двух согласующих зубчатых передач6 и 7 соединена соответственно с эпициклом 8 планетарного редуктораВ режиме механической передачи - рычаг 11 муфты 5 сцепления устанавливают в положение "в", эпицикл 8 застопоривают тормозом 12, а питающуюмашину 3 и регулирующую машину 4 отключают, Значение передаточного отно 35 шения планетарного редуктора при заторможенном эпицикле выбирают таким,40 чтобы частота вращения гребного вала соответствовала экономичному ходу судна. Благодаря тому, что регулирующая машина кинематически связана посредством согласующих передач и управляемой муфты сцепления с эпициклом и гребным валом, повышается эффективность работы силовой установки в целом при одновременном снижении ее массы и габаритов при широком диапазоне регулирования и реверсе частоты вращения винта. 45 50 и с гребным валом 9. Муфта 5 соединена с гидроцилиндром 10 посредствомрычага 11. Эпицикл 8 снабжен тормозом 12, а гребной вал 9 соединен с 5 водилом 13 планетарного редуктора.На валу регулирующей машины 4 установлен тахометрический счетчик 14,подключенный в систему управлениямуфтой сцепления 5.ОСудовая силовая установка можетработать в трех режимах.В режиме гидрообменной передачирычаг 11 муфты 5 сцепления устанавливают в положение "а", тормоз 12 выкФлючают, и в результате эпицйкл 8 вращается в холостую, а крутящий моментот вала главного двигателя 1 черезпитающую машину 3, регулирующую машину 4, муфту 5 и согласующую зубчатую передачу 7 передается гребномувалу 9. Изменение частоты вращениягребного вала 9 в этом режиме осу-.ществляют регулированием производительности питающей машины 3.В режиме двухпоточной гидромеханической передачи тормоз 12 выключают, рычаг 11 муфты 5 сцепления устанавливают в положение ис 11 и тем самым соединяют регулирующую машину 4 30 через зубчатую передачу б с эпициклом8.653175 Составитель О,МурыгинТехред Л.Олейник Корректор В.Синицкая актор Г.Яковле Тираж 65 Подписно ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5