Способ подзарядки инерционного аккумулятора транспортного средства

Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 02 07 76 (21) 2380530/25-2 21) М. Кл,Г 16 Н 33/О Г 16 Р 15/3 исоединением заявкиосударстеенныи иомит Совета Министров ССС по делам изобретений и открытий .(45) Дата опубликования описания р 6.6. Щ,03 6 3/. В, Гулиа 71) Заявител урский политехнический институ(54) СПОСОБ ПОДЗАРЯДКИ ИНЕРЦИОННОГО АККУМУЛЯТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к области машиностроения, и может быть использовано для подзарядки инерционных аккумуляторов транспортного средства,Известны способы подзарядки инерционных аккумуляторов транспортных средств, 5 включающие соединение маховика с разгонным двигателем, установленным на самой транспортной машине, причем двигатель под соединяется к источнику энергии - энергосети паропроводу, воздухопроводу и пр. 111Однако в этих случаях двигатель, разго 1 о няющий маховик, находится на самой транспортной машине, что существенно утяжеляет силовой агрегат машины, особенно при форсированном разгоне большой мощностью.Ближайшим к изобретению по техничес кой сущности является способ подзарядки инерционного аккумулятора транспортного средства, заключающийся в том, что соединяют аккумулятор с зарядным устройством и производят его подзарядку 12. При этом используется стационарныи двигатель, устан20 новленный вне транспорной машины и подключенный к аккумулятору при помощи вариатора.Недостаток известного способа подзарядки в том; что он требует весьма точной 25 центровки валов вариатора и двигателя либо маховика, что очень трудно осуществить, так как один вал находится на подвижном транспортном средстве, а другой - на неподвижном стационарном двигателе, Помимо этого, вариатор высокой мощности имеет большую массу и если он устанавливается на самом экипаже, то существенно увеличивает общую массу силового агрегата, Далее, ввиду того, что вариаторы весьма высокой мощности, необходимой для экстренной зарядки инерционного аккумулятора (500 - 1000 кВт) не находят применения, разгон маховика занимает продолжительное время.Цель изобретения - повышение надежности способа.Эта цель достигается тем, что предлагаемым способом предварительно производят взаимную центровку валов аккумулятора и зарядного устройства, соединяют их при невключенном зарядном устройстве и после выравнивания их скоростей включают зарядное устройство.На чертеже изображена схема устройства, реализующего способ.Устройство состоит из маховика 1 в кожухе 2, установленных на транспортном сре.,- стве 3. Маховик 1 соединяется с промежуточ615302 15 Формула изобретения Составитель В. ШтукаревТехред О. Луговая Корректор А. Власенко Тираж 1198 Подписное Редактор И. МарголисЗаказ 3871/29 Совета Министров ССи открытийская наб., д. 4/5род, ул. Проектная, 4 ИИПИ Государс по де 113035, Мо Филиал ПППвенного комитета лам изобретений ква, Ж, Рауш Патент, г. Ужго ным валом 4 с помощью муфты 5 сцепления. Разгонный двигатель 6, подвешенный в упругом подвесе 7, имеет телескопический выходной вал 8, оканчивающийся зубчатой полумуфтой 9 включения, Промежуточный вал оканчивается полумуфтой 10 включения, сопрягаемой с полумуфтой 9. Для центровки полумуфт предусмотрена воронка 11 на транспортном средстве 3 и выдвижной корпус 12 полумуфты 9. Для центровки транспортного средства при зарядке предусмотрены колейные направляющие 13 для колес 14 и буфер 15. Передача врашения от маховика 1 на колеса 14 может быть осуществлена с помощью механической передачи 16 и трансмиссии 17 любого типа. Способ зарядки инерционного аккумулятора осуществляется следующим образом. При необходимости разгона (или подразгона) маховика 1 транспортное средство 3 подводят к разгонному двигателю 6, направляя колеса 14 в колейные направляющие 13 до упора в буфер 15, При этом может быть выполнена центровка полумуфт 9 и 10 с точностью порядка сантиметров. После этой центровки выдвигают корпус 12 полумуфты 9 до попадания его в воронку.11 и вводят в зацепление полумуфту 9 с полу- муфтой 10. Двигатель 6 при этом занимает соответствующее отцентрированное положение благодаря упругим подвесам, Затем соединяют промежуточный вал 4 с маховиком 1 муфтой 5, разгоняя до оборотов маховика 1 вал 8 двигателя 6. Песле этого включают двигатель и разгоняют маховик. При этом предварительный подразгон ротора двигателя 6 избавляют от ударов во вращающихся частях. После разгона маховика 1 дви гатель 6 выключают, отсоединяют промежуточный вал 4 от маховика 1 и расцепляют полумуфты 9 и 10. После этого соединяют промежуточный вал 4 с маховиком 1, трансмиссию 17 с колесами 14 и выводят транс Опортное средство 3 на рабочую трассу.Изобретение обеспечивает минимальнуюпродолжительность зарядки без увеличения массы силового агрегата транспортной машины. Способ подзарядки инерционного аккумулятора транспортного средства, заключающийся в том, что соединяют аккумулятор с зарядным устройством и производят его подзарядку, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности способа, предварительно производят взаимную центровку валов аккумулятора и зарядного устройства, 25 соединяют их при невключенном зарядномустройстве и после выравнивания их скоростей включают зарядное устройство.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1.Гулиа Н, В. Инерционные аккумуляторы энергии. Воронеж, ВГУ, 1973, с. 17 - 91.2, Патент Великобритании7949, кл.10 Н, 1905.