Устройство для ограничения утечки тяговых токов

,г: д "" " - 1: -О П И С А Н И Е ( )590166ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик( 5 ) .Ч. Кл.- В 60 М 5,02 7712127-11 Госуаарствеииый комите 3) Приорите Совета Министров ССС по делам изобретений 621.332,23(43) Опубликовано а опублцк крытии зния описания 24.01.78 4 о) 3,72) Авторы изобретен 71) ЗаявительА. В, Наумовго Красного Знамениский институттранспорта тельнико Всесоюзный ордена Трудов научно-исследовател железнодорожногоАНИЧЕНИЯ УТЕЧКИОКОВ 2 Изооретение от сооружений от эл к устройствам дл цых повреждений в тоннелях, участк ных железных Лороооласти защиты зци, в частности ения коррозион ьных, например ектрифццировачсцтс ектрокорр я ограни на лока ах птти э.цс снимает полноьсов, так как поезнированцым отрезме, создают потенляется недостатком 25секциоцирования. реждения плеч венмогут внутри участиалами от поездов время.3 устроиство оррозию рел е по секпио говом режи сах, что яв ной схемь зможны пов в, а рельсы под потецц длительноеОлцако этостью электрокда, проходящикам пути в тяциалы ца рельтакой пассивКроме того, вотильцых блокока находитьсявне тоннеля По основному авт. св.3 1790 известно устройство для ограничения утечки тяговых токов, содержащее защитный блок (блок ог раничения сигнального тока), включенный в обходную перемычку, подключенную к средним точкам путевых дроссель-трансформато. ров, к которым подключены также и вентильцые блоки (блоки ограничения тягового тока), 1 защищаемый участок внутри разделен изолирующими стыками, к концам рельсов защищаемого участка подкгпочены лополццтельные дроссель-трансформаторы.20 Целью цзоорстенця является сццжсцпо элсктрокоррозиоцных повреждений рельсов скреплеццц прц прохождении поезда по участку секциоцирования.Это достигается тем, что предлагаемое устройство снабжено датчиком наличия потенциала на рельсах ц управляемым цсточ. ником тока на каждом вентпльцом блоке, прц этом входамц датчик подключен к рельсам защцьцаемого участка, а выходами к элементу управления каждого источника тока, выходом подключаемого к вентпльному блоку.На чертеже представлена блок-схема предлагаемого устройства.Защищаемый участок 1 с рельсами 2, на которых необходимо ограничить утечку тягового тока, разделен изолирующими стыкамц 3 - 5, Внутри участка 1 к рельсам подк,почсны дополнительные дроссель-трансформаторыы б. В районе других цзолцрчогццх стыков 4 ц а к рельсам подключены путевые дроссель-трансформаторы 7. К средним точкам этих дросссль-трансформаторов подключена обходная перемычка 8, в которую включены защитный блок 9 (ограничитель сигнального тока) ц зсцтильные блоки 10 (ограничители тягового тока). К рельсам внутри защищаемого участка 1 подключен датчик 11 наличия потенциала на рельсах. Выходы датчика 11 подкгпочены к входам каждого источника690166 Составитель Л. КузнецоваТехред И. Михайлова Корректор И. Симкина Редактор Т, Горячева Заказ 1010/2068 Изд.205 Тираж 907 НПО Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раугнская наб., д. 4/5Подписное Тип. Харьк. фил. пред. Патент 12 тока, выходом подключенного к вентиль- ному блоку 10.Устройство работает следующим ооразом, При прохождении электровоза в тяговом режиме вне участка 1 потенциал на ходовых рельсах 2 внутри участка отсутствует, тяговый ток отводится по обходной перемычке 3. В этом случае устройство работает как пассивное ограничение положительного потенциала в границах участка, Поэтому пока 10 поезд находится вне участка, утечка тока с рельсов 2 отсутствует. Как только поезд вступает на участок 1 секционирования, на рельсах 2 возникает положительный потенциал, обусловленный током, потребляемым элек тровозом. Этот потенциал по достижении установленного уровня фиксируется датчиком 11 наличия потенциала, который выдает команду на включение источника 12 тока, Диодное плечо вентильного блока 10 в этом 20 случае может являться выпрямительным плечом источника 12 тока, Ток защиты 1 распространяясь вдоль рельсов вне тоннеля, стекает в землю и, стекая через рельсы 2 участка 1 секционирования, попадает на мннусо вую клемму выпрямительного моста источника питания. Таким ооразом, в момен нахождения поезда внутри тоннеля осуществляется катодная защита рельсов внутри тоннеля с использованием рельсов вне участка в каче стве анодного заземления. Причем сигнал с датчика 11 является управляющим для регу. лирования выходного напряжения источника 12 тока, осуществляя регулирование по минимизации (до нулевых значений) потенциала рельс-земля внутри участка.,Как только поезд сходит с участка 1 секционирования, источник 12 тока отключается и схема вновь возвращается к обычной схеме вентильного секцпонированпя, Применение активного метода защиты по уровгпо положительного потенциала на рельсах внутри участка 1 снимает полностью вопрос об электрокоррозии рельсов и скреплений. Поскольку активная защита используется только на 15 - 25 вв от общего времени появления потенциала на рельсах, то расход энергии незначителен, а эффективность способа высока (срок сохранности рельсов увеличивается в 2 - 3 раза по сравнению с пассивным секционированием),Формула изобретения Устройство для ограничения утечки тяговых токов по авт. св.311790, отл ич а ющ е ес я тем, что, с целью снижения электро коррознонпых повреждений рельсов и скреплений при прохождении поезда по участку секционирования, оно снабжено датчиком наличия потенциала на рельсах и управляемым источником тока на каждом вентильном блоке, при этом входами датчик подключен к рельсам защищаемого участка, а выходами к элементу управления каждого источника тока, выходом подключенного к вентильному блоку,