Гребное колесо

В связи с углублением водных путей возникает возможность увеличения погружения Т гребных колес(погружение внешней кромки плицыр нижнем положении), что являетсявыгодным, так как при увеличениипогружения увеличивается площадьсечения реактивного потока. С дру.гой же стороны стремление к облегчению веса паровых машин приводитк желательности уменьшения диамет-ра Д гребного колеса,В совокупности оба положенияприводят к желательности увеличения относительного погружения Т(Д.При распространенном ныне механизме для управления поворотом лопа.стей системы Моргана стремлениек увеличению отношения Т(Д ограничивается тем обстоятельством, чтопри чрезмерном увеличении Т/Д входи выход плицы ухудшаются, так кактрудно обеспечить безударность входа и выхода. Кроме того при боль-,ших значениях ТД увеличивается ,влияние вредных гидравлических сопротивлений, вызываемых неудовлетворительной обтекаемостью колеса,Настоящее предложение имеет основной целью устранение этих недо.статков механизма Моргана и обеспечение возможности получения оптимальных углов входа и выхода у гребных колес с значительным погружением. С этой целью в данном гребном колесе с поворотными плицами, экранированными боковыми дисками и управляемыми эксцентриковым бу. гелем, последний, согласно изобре. тению, связан дополнительно с плицами кривошипными механизмами.На чертеже фиг, 1 и 2 изображают схематически общий вид гребного колеса (в двух проекциях).На валу 1 гребного колеса, имеющем одну опору у борта, а другую на обносе (на чертеже опоры не по. казаны), закреплены два диска 2,3. Диски снабжены отверстиями, в которые вставлены цапфы 4,б плиц 6, могущих поворачиваться по отноше. нию к дискам. Поворот плиц осуществляется с помощью эксцентрикового бугеля 9, имеющего ось 8 вращения. На чертеже ось показана условно. В действительности подразумевается, что бугель вращается, как в обычных колесах с сквозным валом, на эксцентриковом кольце, имеющем ось 8.Бугель связан с плицами кривошипными механизмами 10 - 11 - 4.Фиг жении центра 8 бугеля и при соот.ветствующей длине кривошипов происходит должная установка плиц.Механизм предназначен работать в том диапазоне режимов повороталопастей, где обычный механизмМоргана не в состоянии удовлетво.рять своему назначению. Так, еслидиаметр начальной окружности цапф, 10 сделать равным диаметру по цап. :. - фам 11, то при этом шарнирный че-тырехугольцик 4 - 12 - 10 - 11 (см,нижнюю плицу на фиг, 1) превра. , щается в треугольник. Так как звено ,скитин Т коп. Зак,8205 - 46 Госпланизд ед А. И. Хроис Отв. редактор П. ВТипСов, печ,ф, М 39268, Цен Диаметр окружности центровцапф 11 кривошипов равен диаметрам со. ответствусощих окружностей цсспф 4 и б. Пальцы крцвошипов соединены с осями плиц при помощи дышел 14, имеющих одинаковую длину с эксцентриситетом з бугеля сфиг, 1). Кривошипные механизмы предназначены для осуществления принудительного синхронного валу вращения бугеля 9, управляющего поворотом плиц, Для этого на конце пальца каждой плицы имеется рычаг 15, соединенный с бугелем при помощи поводка 1 б. При надлежащем подборе эксцентриситета, а также поло 4 - 11 движется поступательно, то также будет перемещаться и звено 4 - 12, т, е. самая плица. Наоборот, при увеличении в шарнирном четы-, рехугольнике 4 - 12 - 10 - 11 звена 11 - 10 и превращении четырехуголь. ника в параллелограм получается колесо с не поворачивающимися пли. цами, однако при этом параллело-грам будет проходить мертвое положение, т. е. для такого режима механизм неудовлетворителен. Но в этих условиях хорошо работает механизм Моргана, в свою очередь становящийся в мертвые положения при увеличении эксцентриситета до единицы. Таким образом, сопоставляемые механизмы могут как бы до-полнить друг друга. При этом данный механизм поворота будет лучше всего работать при таких режимах, когда обычный механизм поворота Моргана должен был бы иметь эксцентриситет порядка 0,8 - 1, т. е. где этот механизм непригоден. Значительный внепгций диаметр дисков.2 и 3 сделан с цельсо предотвратить перетекание воды (зкрассирсчвссть) по торцевым стенкам.Предмет из об р е те ни я.Гребное колесо с поворотными плицами, экранированными боковыми дисками и управляемыми эксцецтриковым бугелем, отлачиющееся тем, что бугель связан дополнительно с плицами кривошипными механизма