Способ работы двигателя внутреннего сгорания

Номер патента: 1729303

Опубликовано: 23.04.1992

Авторы: Бела, Геза, Дьюла, Имре, Лайош, Ласло, Миклош, Петер, Тибор, Ференц, Янош

МПК: G01M 15/00

Метки: внутреннего, двигателя, испытания, сгорания

...основного контейнера 1 с открытыми дверями, Над топливным баком 21 на боковой стенке закреплен резервный топливный бак 22, которые с помощью нагнетательного насоса 94 и подключенного к нему трубопровода 95 соединены друг с другом, Резервный бак 22 с помощью трубопроводов 95 соединен с прибором 23 измерения расхода топлива. С целью уменьшения подогрева топлива блок 24 водяного охлаждения снабжен устройством 97 для охлаждения топлива, которое выполнено в виде ребристой трубы и с по: мощью трубопровода соединено с топливоподкачивающим насосом двигателя. Нагретое масло возвращается в трубопровод 98 перед радиатором двигателя,Насосы 99 и 100 с помощью присоединительного устройства 101 и трубопроводов 102 и 103 присоединены к блоку 24...

Номер патента: 1576705

Опубликовано: 07.07.1990

Авторы: Курносов, Курносова

МПК: F02D 41/14

Метки: внутреннего, вращения, двигателя, регулятор, сгорания, частоты

...Оь - выходной сигнал датчика 2 перемещения топливодозирующего органа; Оа- выходной сигнал датчика 1 частоты вращения; О - управляющий сигнал; Ь/(3-а) - передаточная функция двигателя (где а и Ь - нелинейные многочлены от Ь и а); ла и Ь - оценки параметров двигателя,5 10 15 Предлагаемый регулятор частоты вращения работает по принципу модального управления, В соответствии с данным прин 20 Коэффициент 6(Ь,в) выбирается исходя из необходимого в статике равенства м =о6(Ь,в) = -ь (Ь,в)а(Л)(Л - а(Ь,в)+ ципом для системы регулирования частотывращения, включающей двигатель и регулятор, описываемой выражениями:в= а.(ь,щ)а+ Ь(Ь,в )Ь; (1)Ь=И/иэ(Я) О,синтезируется управлениеО=- Ы(Ь, щ) в+6 (Ь,в) а, (2)стабилизирующее положение доминирующего...

Номер патента: 35488

Опубликовано: 31.03.1934

Автор: Билефельд

МПК: F02B 19/18, F02B 23/10, F02B 29/06

Метки: внутреннего, воздуха, горения, двигатель, добавочного, камерой, количества, предкамерой, сжатия

...попадание пыли жидкого горючего в зазор под поршнем, Камера Ь в нижней части, слегка расширяется и стекающие со стЕнок ее капельки горючего улавливаются лотком аКамера Ь для сжатия добавочного воздуха помещена в крышке а и выходной канал ее расположен тангенциально (по касательной) к камере Ь. Соплоо для подачи жидкого горючего, впрыскиваемого насосом в два приема, расположено диаметрально противоположно выходному каналу камеры Ь.В иной форме выполнения двигателя (фиг. 5, 6) применены две камеры Ь,Ь для сжатия добавочного воздуха, расположенные тангенциально (но касательной) к камере Ь, Сопла у подвернуты иа некоторый уголк выпускным каналам камер Ь,Ь и первое впрыскивание производится к концу хода сжатия, в то время,...

Номер патента: 35487

Опубликовано: 31.03.1934

Автор: Билефельд

МПК: F02B 23/10, F02B 29/06

Метки: внутреннего, воздуха, горения, двигатель, добавочного, камерой, количества, предкамерой, сжатия

...регулировать кольцевув щель между конусом 1 тарельчатого клапана и стенкой с -устья пред. камеры а, Клапан может быть также вегулируем посредством кулака и ролика, которыми он отжимаетсяЬниз перед началом впрыскивания, благодаря чему щель увеличивается и сжатый воздух устремляется в предкамеру а без сколько-нибудь значительной. отдачи тепла, апосле восплаженения щель суживается, вследствие чего достигается тонкое распыление жидкого гончего. Стенки пред-, камеры а могут быть покрыты огнеупорной оболочкой ю. Вокруг конической пред- камеры а расположена кольцевая коническая камера й для сжатия добавочного воздуха. Вместо одной общей кольцевой конической камеры й может быть несколько продолговатых камер, расположенных вокруг предкамеры...

Номер патента: 499414

Опубликовано: 15.01.1976

Автор: Эренбург

МПК: F02D 1/04

Метки: внутреннего, двигателя, работы, режимом, сгорания

...образом.На установившемся режиме работы (на глубокой воде) число оборотов дизеля и соответственно нагрузка определяются положением рукоятки эксцентриковой шайбы 2, Пружиной 1 задающее звено 3 прижимается к эксцентриковой шайбе. Этим определяется положение задающего звена и, соответственно, усилие сжатия пружины 5 всережимного регулятора. Равновесное положение муфты через гидроусилитель определяет положение задающего органа и, соответственно, нагрузку дизеля.Шток 9,11 и клин 12 а ор 13 которого в твует на задающе гулятора, так как еется за499414 Поди исно ирагк 690. Мо 100 Заказ 447 1 апунова, 2 ипография, п дающее звено 3 всережимного регулятора от эксцентриковой шайбы 2 (вверх по чертежу), уменьшая усилие сжатия пружины 5...