Корпус роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания

тО П И С А Н И Е (и) 533742ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик) М, Кл Г 02 В 5308 068908/06 ки До присоединением зая Государствеииыи комитет Совета Министров СССР по делам изабретеиийи открытий 23) итет(53) УДК 621 437 (088.8 публиковано 30.10,76. Бюллетень ЛЪ 4 ата опубликования описания 03.11.76 2) Автор изобретени(71) Заявител С РОТОРНО-ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 4) Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к охлаждаемым корпусам роторно-поршневых двигателей внутреннего сгорания.Известен корпус роторно-поршневого двигателя с жидкостным охлаждением, содержащий рабочую камеру с трохоидальной рабочей поверхностью и рубашку охлаждения с циркулирующей жидкостью 11.Недостатком этой конструкции является неравномерное охлаждение корпуса и рабочей камеры вследствие концентрации высоких температур (примерно 250 в 3 С) в горячей зоне камеры и более низких температур (примерно 100 С) в зонах впуска и сжатия.Известен также корпус роторно-поршневого двигателя, содержащий рабочую камеру с трохоидальной поверхностью и рубашку охлаждения, образованную внутренней стенкой корпуса и наружной стенкой рабочей камеры 2.Конструкция рубашки охлаждения корпуса выполнена таким образом, что большая часть направленного потока циркулирующей жидкости проходит к горячей зоне для снижения в ней температуры.Однако, недостатком этой конструкции корпуса является относительная сложность выполнения охлаждающей рубашки с направленным потоком жидкости и малая эффективность снижения температуры в горячей зоне, что вызывает неравномерность температурного поля и,как следствие этого, деформации рабочей камеры и стенок корпуса.Целью изобретения является выравнивание5 температурного поля стенок корпуса и рабочейкамеры и снижение их деформаций.Это достигается тем, что рубашка охлаждения корпуса разделена на две полости: внутреннюю, загерметизированную и частично за 10 полненную теплоносителем, и наружную, включенную в систему циркуляции жидкости.На чертеже показан предлагаемый корпус.Он содержит рубашку 1 охлаждения, выполненную из двух концентрично расположенных15 полостей, внешней 2 и внутренней 3. Внешняяполость 2 образована непосредственно стенками корпуса и сообщается с системой циркуляции охлаждающей жидкости через впускной 4и выпускной 5 патрубки. Внутренняя полость 320 изолирована от внешней и заключена междустенкой рабочей камеры 6 и внутренней стенкой 7 рубашки охлаждения. Полость 3 загерметизирована и частично заполнена теплоносителем, например легкоиспаряющейся жидко 25 стью,При работе двигателя, в результате прогрева стенки рабочей камеры 6 в горячей зоне,осуществляется нагревание и испарение теплоносителя в загерметизированной полости 3, коза торый благодаря конвекции переносится в бо533742 дежа Составитель Г. Смирноваедактор Т. Горячева Техред 3. Тараненко Корректо ова Тираж 690о комитета Совета Министробретений и открытийЖ, Раушская наб д, 4/5 Заказ 2304/9ЦНИИ Изд,172Государственн по делам т113035, Москва,одписное ипография, пр. Сапунов лее холодную зону, где на стенках 7 рубашки охлаждения и рабочей камеры 6 конденсируется, отдавая тепло стенкам. По мере нагревания конденсата явление повторяется.Благодаря конвективному теплообмену, т. е, переносу части тепла с помощью испаренного теплоносителя от горячей зоны рабочей камеры и корпуса в более холодную зону с подогревом в этой зоне стенок, происходит выравнивание температурного поля стенок, что снижает температурные деформации корпуса и рабочей камеры. Формул а изобретенияКорпус роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания, содержащий рабочую камеру с трохоидальной поверхностью и рубашку охлаждения, отличающийся тем, что, с целью выравнивания температурного поля стенок корпуса и рабочей камеры и снижения их деформаций, рубашка охлаждения разделена на две полости: внутреннюю, загерметизированную и частично заполненную теплоносителем, и наружную, включенную в систему циркуляции жидкости,10 Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1. Ханин Н. и Чистозвонов Б. Автомобильные роторно-поршневые двигатели. М 1964. 15 2. Патент Англии989230, Г 1 Р, 1961 (прототип).