Способ управления судовой паротурбиной установки

Союз Советских Социалистических РеспубликГосударственный комите Совета Министров СССР(088.8) Бюллетеньисания 11.09.7 по делам изобретений и открытий(54) СПОСОБ УУДОВОЙ ПАРОТУРБИ едствам анниных устаИзобретение относится к сртоматизации судовых паротурбновок.Известны способы управления судовой паротурбинной установкой при отклонении 5 частоты вращения гребного винта и при маневрировании путем изменения давления пара за котлом и положения клапанов турбины. Эти способы предусматривают поддержание постоянного давления и измене ние положения клапанов при отклонении частоты вращения гребного винта в области номинального режима, что недостаточно экономично.Цель изобретения - повышение эконо мичности установки. Для этого изменяют давление пара и поддерживают полностью открытыми клапаны при отклонении частоты вращения в области номинального режима, а при маневрировании изменяют по ложение клапанов и давление пара, ограничивая его минимальное значение нижним пределом изменения давления в области номинального режима.Поскольку большую часть эксплуатаци онного времени судовая паротурбинная установка работает в области номинального режима, а применение предложенного способа позволяет повысить экономичность установки на таких режимах, причем не ухуд- ЗО шается экономичность и снижение режимов нагрузки, экономичность всей установки за эксплуатационный период также повышается. В то же время обеспечиваются и высокие маневренные качества установки, так как изменением положения клапана может быть осуществлен аварийный стоп- маневр в море с необходимой скоростью, а полный задний ход может быть обеспечен и при сниженном давлении пара.На чертеже показана схема системы управления паротурбинной установкой, работающей по предложенному способу, и приняты следующие обозначения: 1 - задатчик режима, 2 - регулятор давления пара за котлом, 3 - датчик положения маневрового клапана переднего хода, 4 - маневровый клапан переднего хода, 5 и б - турбины переднего и заднего хода, 7 датчик частоты вращения гребного винта, 8 - маневровый клапан заднего хода, 9 - блок управления маневровыми клапанами.Система имеет два контура регулирования, работающих по каскадному принципу, - контур регулирования частоты вращения гребного винта и контур корректировки настройки регулятора давления за котлом, Контур регулирования частоты вращения работает следующим образом.При изменении положения задатчика ре,.3жима 1 на входе блока 9 управления маневровыми клапанами возникает разность величин сигналов" ,пропорциональных заданной и действительной частотам вращения гребного винта. Сигнал рассогласования преобразуется в блоке 9 в управляющий сигнал на перемещение маневрового клапана переднего 4 и заднего 8 хода до тех пор, пока сигнал датчика частоты вращения не уравновесит сигнал задатчика 1. Аналогично этот контур работает и при изменении нагрузки винта (например при изменении сопротивления корпуса судна) при постоянном положении задатчика режима 1.При начале прикрытия маневрового клапана 4 переднего хода вступает в работу контур корректировки настройки регулятора давления пара за котлом, понижая это давление. Указанный контур целесообразно выполнять медленно действующим, чтобы его постоянная времени была примерно на порядок выше, чем постоянная времени контура регулирования частоты вращения гребного вала, При понижении давления пара за котлом контур регулирования частоты вращения при данном положении задатчика режимов отработает команду на открытие маневрового клапана из-за понижения частоты вращения гребного винта. В результате в диапазоне нагрузок, в 522332 котором осуществляется корректировка настройки регулятора давления пара за котлом, маневровый клапан будет открыт полностью с точностью до статической ошибкиконтура корректировки. При дальнейшемуменьшении нагрузки ниже, например, 75%номинальной работает только контур регулирования частоты вращения, а давлениепара за котлом соответствует указанной на 10 грузке 5/о. Контур регулирования частоты вращения является основным и работает во всем диапазоне нагрузок, а контуркорректировки работает лишь в заданномдиапазоне вблизи номинального режима.15Формула изобретенияСпособ управления судовой паротурбинной установкой при отклонении частотывращения гребного винта и при маневриро 20 ванин путем изменения давления пара закотлом и положения клапанов турбины,отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности установки, изменяют давление пара и поддерживают пол 25 постыл открытыми клапаны при отклонении частоты вращения в области номинального режима, а при маневрировании изменяют положение клапанов и давление пара, ограничивая его минимальное значение30 нижним пределом изменения давления вобласти номинального режима,Тираж 746овета Министрови открытийская наб., д. 4/5 писное пография, пр. Сапчнова, 2 Изд,329Государственного комитета по делам изобретснн 113035, Москва, Ж, Ра Корректор В, Петров