Устройство для электроснабжения электрифицированной железной дороги

ОПИСАНИЕ Р 15 ОЯО 7ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Секта Советекик Социалистических Республик(23) ПриоритетОпубликовано 05,02.7Дата опубликования Совета Министров СССпо делам изобретени 621.331:621.(71) Заявитель обровольскис, Б. М лов одулин и ный ордена Трудового ательский институт ж амени научно го транспорта Всесою исслед асного нодоро(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ЛЕКТРИФИЦИРОВАННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГ контактклю .ения поэтому,Изобретение относится к энергоснабжению электрифицированных железных дорог переменного тока с применением продольной емкостной компенсации для уменьшения потери на,пряжения.Извостно устройство для энергоснабжения электрифицированной железной, дороги, содержащее контактную подвеску, параллельно подключенный вспомогательный провод и компенсирующие конденсаторы, включенные в расссчку контактной подвески.В контактной подвеске устроены дополнительные воздушные промежутки, Проходя через эти промежутки, напряжение на пантографе электровоза изменяется скачком на величину компенсации потери напряжения в конденсаторах установки продольной компенсации, что отрицательно сказывается на работе электрооборудования электровоза, Установка продольной компенсации уменьшает сопротивление контура уравнительного тока между смежными тяговыми подстанциями и увеличивает уравнительный ток.Цель изобретения - повышение надежности устройства в работе и уменьшение уравнительного тока между тяговыми подстанциями.Это достигается тем, что компенсирующие конденсаторы включены между контактной подвеской и вспомогательным проводом. чертеже представлена принципиальная ическая схема устройства для электрония электрофицированной железной электрснабжедороги.5 Тяговые трансформаторы 1 и 2 смежныхтяговых подстанций через фидеры присоединены к параллельно соединенным вспомогательному проводу 3 и контактной подве ке 4,связанным между собой, например, одним10 компенсирующим конденсатором 5, подключенным в середине межподстанционной зоны,питающей тяговую нагрузку (электровоз) б.Величина сопротивления компенсирующихконденсаторов 5 выбрана такой, цтобы в них,15 например, полностью компенсировались потери напряжения в вспомогательном проводе.При этом, напряжение в контактной подвескев точке присоединения компенсирующих конденсаторов 5 равно напряжению шин тяго 20 вых подстанций, что равносильно установкев этой точке еще одной подстанции. Средниепотери напряжения в тяговой сети до электровоза значительно уменьшаются. Возможени другой выбор величины сопротивления ком 2 пенсирующих конденсаторов - неполная компенсация и перекомпенсация потерь напряжения в вспомогательном проводе.В предлагаемом устройстве цепьной подвески не нарушается для вЗЭ компенсирующих кондснсато оз,501907 Составитель Б. Левин Корректор Е, Рожкова Техред М, Семенов Редактор Н. Скворцова Заказ 601(12 Изд. Мо 219 Тираж 926 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская на., д. 4/5Типография, пр, Сапунова, 2 при выходе их из строя не нарушается энергоснабжение тяговой сети, а только снижается уровень напряжения. Кроме того отпадает необходимость в устройстве воздушных промежупков в контактной подвеске для включе ния конденсаторов, исключаются скачки напряжения и замыкания конденсаторов при проходе электроподвижного состава. Компенсирующие конденсаторы связи не уменьшают сопротивление контура уравнительного тока 10 между смежными тяговыми подстанциями и, следовательно, не изменяют его величины,В качестве вспомогательного провода 3 возможно использовать контактную подвеску параллельного пути перегона либо один из 15 проводов линии продольного энергоснабжения нетяговых,потребителей. Количество компенсирующих конденсаторов 5 определяется технико-экономическим расчетом, но, как правило, достаточно установки одной батареи кон денсаторов примерно в середине фидерной зоны. Однако наряду с положительным техническим эффектом, достигаемым при работе предлагаемого устройствапотери активной электроэнергии в тяговой сети больше, чем в ранее известном устройстве, по этот перерасход электроэнергии компенсируется уменьшением расхода электроэнергии электровозами за за счет лучшего режима напряжения в контактной подвеске. Предмет изобретенияУстройство для энергоснабжения злектрофицированной железоной дороги, содержащее контактную подвеску, параллельно подключенный вспомогательный провод и компенсирующие конденсаторы, о т л,и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности устройства в работе и уменьшения уравнительного тока между тяговыми, подстанциями, компенсирующие конденсаторы включены между контактной подвеской и вспомогательным проводом.