Подвесная дорога

Класс 20 а, 8 М 40404 АВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬС БРЕТЕНИЕ ОП И СИНИЕ весной дорыдаче авторского свидетельства Изобретение относится к устройству подвесных дорог с рельсовыми путями, установленными под углом к горизонту для возможности передвижения по ним грузов под действием собственного веса. В предлагаемом устройстве рельсовые пути укладываются горизонтально между столбами последовательно отдельными звеньями и затем для передвигания груза устанавливаются в наклонном положении при помощи тросов, прикрепляемых петлей или особой скобой к концу рельса каждого звена и огибающих ролики, установленные на поперечинах, Последние подвижно укреплены на столбах вместе со связанными с ними кронштейнами, снабженными башмаками для упора другого свободного конца рельса того же звена. Каждый трос для подъема прикрепленного к нему конца рельса оборудован отдельной лебедкой или педалью, причем все лебедки сосредоточены для удобства управления в одном месте у первого путевого столба. Перемещение на столбах кронштейнов на требуемую высоту в зависимости от профиля местности производится при помощи троса и лебедки; для закрепления же их на столбах после перемещенияприменены переставные штыри,На схематическом чертеже фиг. 1 изображает боковой вид подвесной до роги; фиг. 2 - вид ее спереди; фиг. 3 - концевое подъемное устройство. Я, Казакс, заявленному 27 июняперв.131019).публиковано 31 декабря 1934 года. Предлагаемая дорога состоит из вертикальных определенной высоты столбов (фиг. 1 и 2), расположенных один от другого на расстоянии б - 8 метров. На столбах подвижно укреплены тягами 8 и 8 кронштейны 5 с башмаками для упора рельсов и поперечины 6 для роликов 7, направляющих тросы 2, 3, 4 и т. д, Между столбами горизонтально расположены звенья 7, 2, 3, 4 и т. д, рельсов, свободно опирающиеся одним концом в упомянутые выше башмаки, а другим концом подвешенные на роли. ках 7 соответствующими тросами 2, 3, 4 и т. д., протянутыми к первому начальному столбу, снабженному добавочным кронштейном 5 (фиг. 3), который служит для направления концов тросов к соответствующему каждому тросу барабану лебедок 12. Тросы 2, 3, 4 и т. д. прикреплены к концам соответствующих рельсов при помощи петель или скоб 4 Я причем трос прикрепляется к скобе 4, на небольшом расстоянии от своего конца, свободный же конец снабжается противовесом 4 а с целью оттяжки троса с поверхности рельса для возможности беспрепятственного прохода грузовой каретки.Кронштейны 5 подвижно прикреплены к столбам для возможности поднятия или опускания их в зависимости от рельефа местности с целью достижения необходимого для передвижения груза уклонафиг.3е 6 фиг. 1 фигксперт А. А. Ло 1 икаедактор В, И. Ремер рельса или постоянного или временного, путем поднятия концов рельсов тросами, Подьем и опускание кронштейна 5 про. изводится лебедкой 21 при помощи троса 19, огибающего ролик 20 (фиг. 2), после чего кронштейн 5 закрепляется на определенной высоте переставным шты. рем 17.При данном устройстве дороги под. лежащий перемещению груз 11(фиг. 1 и 2) прицепляется к каретке 9, установленной на путевом рельсе на первом (начальном) звене. Затем для придачи движения гру. зу 11 конец рельса первого звена, при по. средстве прикрепленного к нему троса, приподымается соответствующей лебедкой 12 до тех пор, пока каретка 9 с грузом, вследствие образовавшегося наклона рельса, не двинется и затем не вкатится на следующее горизонтально расположенное звено рельсов, пбсле чего последнее, как и предыдущее, приподымается одним кон. цом при помощи соответствующих этому звену троса и лебедки, понуждая груз к дальнейшему движению, и т. д пока груз не достигнет конечного пункта. Последовательное поднятие лебедками 12 концов звеньев рельсов между столбами производится одним человеком и дает грузу непрерывное передвижение. После отцепки груза каретка 9 возвращается подобным же образом по параллельно уложенным между теми же столбами другим звеньям рельсов. Обслуживание и управление передвижением груза может производиться автоматически путем установления под концы рельсов на башмаках контактов, замыкающихся при на. давливании груза при его переходе на конец рельса следующего звена и приводящих этим в действие мотор, поднимающий соответствующий конец звена рельса для сообщения движения каретке, что повторяется при дальнейших переходах груза на концы следующих звеньев. П реди ет и зоб ретения,1, . Подвесная дорога с рельсовыми путями, установленными под углом к горизонту в целях передвижения по ним грузов под действием собственного веса,. отличающаяся тем, что рельсовые пути выполнены из отдельных звеньев 1, 2,3, устанавливаемых между столбами и служащих для передвижения грузов путем последовательной установки звеньев в наклонное положение,2. Форма выполнения дороги по и. 1, отличающаяся тем, что установка рельсовых звеньев 1, 2, 3 в наклонное положение осуществляется тросами 2, 3, огибающими ролики 7, укрепленные на поперечинах б, и управляемыми лебедками 12.3. Форма выполнения дороги по и. 1, отличающаяся тем, что рельсовый путь устанавливается на ту или иную высоту помощью кронштейнов 5, прикрепленных к столбам при посредстве перестав. ных штырей 17, каковые кронштейны связаны с поперечинами б, перемещаемыми при посредстве троса 19 и лебедки 21. Тип.,Печ. Труд". Зак. 2573 - 4