Регулятор скорости двигателя

Союз Советских Социалистических РеслубликЗависимое от авт, свидетельства-Заявлено 11.Х.197:,1 ( 1705691/24-6)с присоединением заявки-Л. Кл. Ст 050 13/10Г 02 с 1 29/00 Приорите митет ло дела ткрытий зобретени Опубликовано 21,1 т,1973. Бюллетень Ло 21Дата опубликования списания 28 Л 111.1973 К 621,43.038,8 (088.8) и Совете министре СССРАвторыизобретения М. Н. Верховский и А. озов оградский сельскохозяйственный инс Заявител ЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ГАТЕЛЯ Изобретение относится к регулиросванпюскорости двигателей преимущественно дизелей,Известны регуляторы скорости двигателя,содержащие центробеяоный измеритель скорости и измеритель нагрузки, связанные припомощи суммирующего механизма с органомдозирования подачи топлива в двигатель.Цель изооретения - повышение точности,регулирования и расширеедие диапазонапользования регулятора.Для достижения этой цели измеритель напрузки вьвполнен в виде установленного на валу двигателя ротациоснного пружинного динамометра для измерения момента сопротивления, соединенного при помощи сильфоннойттередачи с суммирующим механизмом, и снабжен упором, максимального перемещения выходного органа передачи.На чертеже изображсна принципнальнаясхема 1 ретулятсра.Предлагаемый регулятср содержит датчикнагрузки 1, смонтированный на валу двигателя и преобразующий величину момента сопротивления на валу двигателя в лиснейнсе перемещение чувствительного элемента, Выходдатчика нагрузки 1 посредством сильфоннойпередачи 2 соединен с одним из входов суммирующего механизма 3, другой, вход которого соединен с управляющим органном всережимного центробежного регулятора сксх 4 Выход суммирующего,механизма Л кинехтатически связан с исполнительным органом 5 Б дозированпя подачи таилн (рейкой топливного насоса) .Скоростной режим двигателя устанасвлизают воздействием по каналу ручной настройки на центробежный регулятор скорости 4.О В режиме холостого хода, когда моментсопротивления Я, на валу двигателя отсутствует (М, = О, -1 М, =О), сигнала в цени контроля нагрузки не возникает и работа двигателя контролируется всережихтным центро бежсным регулятором 4.С появлением на валу двигателя моментасопротивления или при измененни его на некоторую величину ЛМ, датчик нагрузки 1 отрабатывает сигнал, выражающийся в линей ном перемещенпн на величину Л, пропорциональную 1 М его чувствительного органа.Благодаря сильфонной передаче 2 этот сигнал подводився ко входу механизма т, через который осуществляется воздействие на псполни тельный орган б топливного насоса в соответствии с величиной и знаком возникающего возмугцения ЛЛ 1, Величина перемещения -10 псполп тельного органа 5 топливного пасоса соответсгвует изменению суммарной циклозо вой подачи топлива на некоторую величину381065 7 оставитель А. БелостоцкийТехред Е. Борисова Корректор И. Бож едактор Изд.549 Тнрахк 780 Подписноепо делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Заказ 376/1181ЦНИИПИ Комит Харыс фил, пред. Патент 4 д, что лриводит к изменению крутящего момента двигателя на величину Ма, равную возмущающему воздействию лМ, при сохранении заданной угловой скорости со двигателя.При работе двигателя в,режиме постоянной нагрузки система обеспечивает сохранение заданного на холостом ходу скоростного режима посредством автоматической установки исполнительного топливного насоса в положение, соответствующее значе 1 зию нагрузки на входе.Механизм 3 снабжен упором 6, взаимодействующим с выходным органом передачи 7, опраничивающим величину передаваемого сигнала от датчика нагрузки 1 значением, соответствующим моменту сопротивления, равному номинальной натрузке двигателя.При далынейшем нагружении двигателя режим его работы переходит па корректорную ветвь регуляторной характеристики центробежного регулятора 4 и далее - на внешнюю характеристику двигателя.Работа предлагаемого устройства была проверена при стендовых испытаниях двигателя. Как показали испытания, степень неравномерности регулятора в интервале загрузки двигателя О - 95% от номинальпой не превы шает 1% на всех скоростных режимах,Предмет изобретения Регулятор скорости двигателя, например, 1 О дизеля, содержащий центробежный измеритель скорости и,измеритель нагрузки, связанные при помощи сумми(рующего меха 1 визма с органом дозирования подачи топлива в двигатель, отличающийся тем, что, с целью повы щения точности регулиравания и расширенияднапазона использования регулятора, измеритель нагрузки выполнен в виде установленного на валу двигателя ротационного,пружин- ното динамо 1 метра для измерения момента со О противления, соединенного при помощи сильфонной передачи с суымирующим механе змом, и снабжен упором максимального перемещения выходного органа передачи.