Система управления судовым главным двигателем и винтом регулируемого шага

О П И С А Н И Е 379452ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советска Социалистическик РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 09.Ч 1.1971 ( 1667948/27-11) В 631 т 21/22В 6311 3/06 с присоединением заявки Ю ио итет Коннтет по деланобретений и открытий публиковано 20 ЛЧ.1973. Бюллетень20ата опубликования описания 14.Ч 111.1973 УДК 629.12,-84 (088 при Совете Министров СССРвторзобретения О. Д ско аявитель СТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СУДОВЫМ ГЛАВНЫМ ДВИГАТ И ВИНТОМ РЕГУЛИРУЕМОГО ШАГАс Изобретение относится к водному транпорту и касается автоматизации процесса регулирования нагрузки судовых двигателей.Известны системы управления судовым главным двигателем и винтом регулируемого шага, содержащие блок задания, связанный через сумматор и исполнительный механизм винта с механизмом изменения шага, а через исполнительный механизм двигателя - с регулятором оборотов двигателя, причем блок задания соединен с программным блоком, воздействующим через блок регулирования нагрузки на блок переключения, связанный с сумматором.Однако в известных системах управления не учитывается влияние на нагрузку двигателя ряда факторов, например изменение атмосферных условий, что приводит к преждевременному износу тяговых двигателей и уменьшению их моторесурса.Цель изобретения - снижение расхода топлива и защита двигателя от перегрузки, а также повышение эффективности системы.Для этого система выполнена с датчиками давления коленчатого вала двигателя на рамовые подшипники и с блоком выделения максимального сигнала, воспринимающим импульсы от датчиков давления и соединенным с блоком регулирования нагрузки.На чертеже показана схема описываемой системы управления. Блок задания 1 системы через сумматор 2и исполнительный механизм д связан с механизмом 4 изменения шага винта 5, а через исполнительный механизм б - с регулятором 7 5 оборотов двигателя 8. Блок задания 1 такжесоединен с программным блоком 9, воздействующим через блок 10 регулирования нагрузки на блок переключения 11, связанный с сумматором 2. В регулирующую нагрузку двцга теля 8 входят датчики давления 12, соединенные с блоком 18 выделения максимального сигнала, взаимодействующим с блоком 10 регулирования нагрузки.Система управления работает следующим 15 образом.Формируемые в блоке задания 1 сцгцалыпоступают ца исполнительные механизмы 3 и б, которые, воздействуя соответственно ца механизм 4 и регулятор 7, устанавливают за данные шаг винта 5 и обороты двигателя 8,При изменении нагрузки двигателя 8 изменяются выходные сигналы датчиков давления 12, поступающие через блок 13 выделения 25 максимального сигнала ца блок 10 регулирования нагрузки. На этот же блок через программный блок 9 поступает сигнал, пропорциональный оборотам двигателя, При помони программного блока 9 осуществляется ца стройка зависимости нагрузки двигателя 8 отоборотов.Редактор Ю. Агапова Заказ 26471 Изд.1668 Тираж 496 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/6Типография, и р. Сапунова, 2 Выходной сигнал из блока 10 регулирования нагрузки поступает на блок переключения 11, который учитывает, на передний или задний ход установлены лопасти винта 5, и в соответствии с этим подает сигнал на тот или иной вход сумматора 2. В сумматоре происходит алгебраическое сложение сигналов, поступающих из блока задания 1 и блока переключения 11, и формируется командный корректирующий сигнал, вызывающий соответствующее изменение шага винта и, как следствие, приведение нагрузки. двигателя в соответствие с программной зависимостью нагрузки двигателя от оборотов. Предмет изобретенияСистема управления судовым главным двигателем и винтом регулируемого шага, содержащая блок задания, связанный через сумматор и исполнительный механизм винта с механизмом изменения шага, а через исполнительный механизм двигателя - с регуля тором оборотов двигателя, причем блок задания соединен с программным блоком, воздействующим через блок регулирования нагрузки на блок переключения, связанный с сумматором, отличаюи(аяся тем,.что, с целью сниже ния расхода топлива и защиты двигателя отперегрузки, а также повышения эффективности системы, она выполнена с датчиками давления коленчатого вала двигателя,на рамовые подшипники и с блоком выделения мак симального сигнала, воспринимающим импульсы от датчиков давления и соединенным с блоком регулирования нагрузки.