Устройство для автоматического регулирования давления в системе смазки двигателя внутреннего сгорания

(51) ТЕТ СССРИ ОТНРЫТИ ОБР ПИСА ЛЬСТВУ шиностроен Чистоклето 1982,АВТОМАТИЧЕСДАВЛЕНИЯ ВГАТЕЛЯ ВНУТльзвано в систееннего сгорания ь давление масОСУДАРСТВЕННЫЙ Н О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ СВИ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯСИСТЕМЕ СМАЗКИ ДВИРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение м.б. испомах смазки двигателей внути позволяет стабилизирова ри повышении его т-ры. Термочувстьный элемент 7 установлен на стержне ду запорным органом 5 и пружиной 6 змещен в перепускном канале 2. овышении т-ры выше заданного предеемент 7, омываемый горячим маслом, ряется. Пружина 6 дополнительно сжия, увеличивая силу, действующую на ный орган 5, в результате чего давв масляной системе повышается. Устрзволяет поддерживать величину давлеинтервале, обеспечивающем надежную у двигателя во всем диапазоне рабочей ты вращения независимо от т-ры и сти масла, а также расширить диапартов применяемых масел.ил. и ра При п ла эл расши маетс запор ление во по ния в работ часто вязко зон со1321852 формула изобретения Составитель В. АнфимовРедактор А. Шандор Техред И. Верес Корректор Г. РешетникЗаказ 273224 Тираж 481 ПодписноеВНИИ 1 г 1 осударствснного комитета СССР по делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж 35, Рву шская наб., д. 4/5Производственно.полиграфическое предприятие. ы Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в системахсмазки двигателей внутреннего сгорания.Целью изобретения является стабилизация давления масла при повышении его температуры.На чертеже представлено устройство дляавтоматического регулирования давления всистеме смазки двигателя внутреннего сгорания,Устройство содержит корпус 1, выполненный в корпусе перепускной канал 2, редукционный клапан 3 со стержнем 4 и запорным органом 5. На стержне 4 редукционного клапана 3 смонтированы предварительно затянутая пружина 6 и термочувствительный элемент 7, причем последний установлен на стержне 4 между запорным органом 5 и пружиной 6 и размещен в перепускном канале 2.В корпусе 1 выполнено седло 8 редукционного клапана 3.Устройство работает следующим образомПри неработающем двигателе запорныйорган 5 под действием предварительнозатянутой пружины 6 через термочувствительный элемент 7 прижат к седлу 8,запирая перепускной канал 2, через которыйперепускается масло с выхода масляногонасоса на вход.После запуска двигателя давление в системе смазки, создаваемое масляным насосом, увеличивается. При превышении величины давления в масляной системе двигателя над усилием предварительной затяжки пружины 6 запорный орган 5 отходит от седла, сжимая пружину 6, ичасть масла через образовавшуюся щель проходит через перепускной канал 2 с выходамасляного насоса на вход.При увеличении частоты вращения двигателя растет производительность масляногонасоса и давление в масляной системе, приэтом запорный орган 5 отжимается от седла 8 на большую величину, увеличивая роходное сечение перепускного канала 2 и, следовательно, количество масла, перепускаемого с выхода масляного насоса на вход.Благодаря этому давление в масляной системе увеличивается незначительно.При повышении температуры масла послепрогрева двигателя величина давления в масляной системе за счет снижения вязкости масла снижается. При повышении температуры выше заданного предела термочувствительный элемент 7, омываемый горячим маслом, расширяется, дополнительно сжимает пружину 6 и увеличивает силу, действующую на запорный орган 5, в результате чего давление в масляной системе повышается.Устройство поддерживает величину давления в интервале, обеспечивающем надежную работу двигателя во всем диапазоне рабочей частоты вращения независимо от температуры и вязкости масла и тем самым 20 создает значительный экономический эффектза счет повышения надежности работы и ресурса двигателя при одновременном упрощении конструкции.Кроме того, устройство расширяет диапазон сортов применяемых масел, создает возможность применения маловязких масел с целью обеспечения пуска двигателя при низких температурах. 30Устройство для автоматического регулирования давления в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащее перепускной канал, редукционный клапан со стержнем, запорным органом и пружиной, и термочувствительный элемент, размещенный на стержне клапана, отличающееся тем, что, с целью стабилизации давления масла при повышении его температуры, термочувствительный элемент установлен на стержне между запорным органом и пружиной и размещен в перепускном канале.