Способ регулирования скорости двигателя внутреннего сгорания

378816 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеслубликКвинтетзввретений ела ткрыти ДК 621,43.038.8 (088.8) и Совете Министров СССР, Х. Морозов и М ховс лгоградский сельскохозяйственный институт Заявитель СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИГАТЕЛЯ остибра Изобретение касается регулирования скоро. сти двигателей внутреннего сгорания.Известны способы регулирования скорости двигателя внутреннего сгорания путем измерения нагрузки и угловой скорости с последующей выдачей выработанного сигнала к дозирующему органу.Целью изобретения является повышение точности регулирования.По предложенному способу регулирование при нагрузках от холостого хода до установленного номинального значения осуществляют по сигналам нагрузки при постоянном сигнале по скорости, а при нагрузке выше установленной - от сигнала по скорости при неизменном максимальном значении сигнала по нагрузке.На чертеже приведена блок-схема устройства, реализующего предложенный способ.С помощью измерительных органов 1 и 2 непрерывно измеряют нагрузки, момент сопротивления (М,) и угловую скорость 1 а) на валу двигателя 3. Измеритель 1 нагрузки через дистанционную 1 например сильфонную) передачу 4 связан с одним из входов суммирующего механизма 5. На этом входе механизма 5 предусмотрено ограничение величины передаваемого сигнала значением, соответствующим номинальному моменту сопротивления на ьалу двигателя. Второй вход механизма 5 связан с упраВляющим органом измерителя угловой скорости 2, в качестве которого используют, например, всережимный центробежный регуляторскорости, предусматривающий возможностьизменения скоростного режима двигателя путем ручной настройки датчика угловой скорости.Вход суммирующего механизма 5 жест 1(о10 соединен с исполнительным органом, напримеррейкой топливного насоса б.Автоматическое регулирование скордвигателя 3 осуществляют следующим озом.15 Скоростной режим двигателя 3 устанавливают путем соответствующей ручной настройки измерителя 2 угловой скорости.В режиме холостого хода, когда момент сопротивления на валу двигателя отсутствует,20 воздействия Йа исполнительный орган топливного насоса б по цепи 1 - 4 - 5 не оказывается,и скоростной режим двигателя определяют настройкой всережимного центробежного регулятора,25 С появлением на валу двигателя 3 момепгасопротивления М, или изменением его на величину ЛМс по отношению к предыдущемузначению, измеритель нагрузки 1 отрабатывает сигнал, выражающийся в линейном пе 30 ремещении его чувствительного органа на неЗаказ 1907/13 Изд. М 461 Тираж 780 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Типограсрия, пр. Сапунова, 2 которую величину Л 1. Это перемещение с помощью передачи 4 подается на вход суммирующего механизма 5, что приводит к перемещению исполнительного органа топливного насоса б на величину ЬН в направлении, соответствующем знаку сигнала ЛМ, от датчика нагрузки 1. Величина перемещения исполнительного органа топливного насоса ЬН соответствует изменению суммарной цикловой подачи топлива насосом б на величину Ьд, что приводит к изменению крутящего момента двигателя на величину ЛМ, равную возмущающему воздействию ЛМс, при сохранении заданной угловой скорости со вала двигателя 3.При работе двигателя 3 в режиме постоянной нагрузки сохраняется заданный скоростной режим путем автоматической установки исполнительного органа топливного насоса б в положение, соответствующее значению нагрузки на валу двигателя 3.При нагружении двигателя сверх номинального значения крутящего момента сигнал от измерителя нагрузки 1 блокируется ограничивающим приспособлением на входе механизма 5.В результате режим работы двигателя 3 переходит на корректорную ветвь регуляторной характеристики центробежного регулятора и далее - на внешнюю характеристику двигателя 3.Степень неравномерности регулятора зависит от степени нечувствительности центробежного регулятора, степени нечувствительности датчика нагрузки и от величины суммарного зазора в цепи 1 4 5 - б.Предложенный способ позволяет улучшить 10 и динамические показатели системы: снизитьвремя регулирования и заброс числа оборотов, как при сбросе, так и при набросе нагрузки. 15 Предмет изобретения Способ регулирования скорости двигателявнутреннего сгорания путем измерения нагрузки и угловой скорости с последующей выда чей выработанного сигнала к дозирующемуоргану, отличающийся тем, что, с целью повышения точности, регулирование при нагрузках от холостого хода до установленного номинального значения осуществляют по сигна лам нагрузки при постоянном сигнале по скорости, а при нагрузке выше установленной - от сигнала по скорости при неизменном максимальном значении сигнала по нагрузке.