Электропневмопреобразователь

Номер патента: 364556

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Вител, Костельцев, Макаров, Экспериментальный, Янин

МПК: B66F 3/46, E21C 29/00

Метки: взаимосвязанных, гидродомкратов, парных, подпитки, полостей, штоковых

...в том числе в горном машиностроении, например в горных комбайнах.Известны устройства для подпитки взаимосвязанных штоковых полостей парных гидродомкратов, работающих в противофазе, включающие клапан, встроенный в поршень гидродомкрата,Предлагаемое устройство отличается от изввстных тем, что клапан в виде двустороннего гидравлического замка выполнен с нажимными штоками. Это повышает надежность работы гидродомкратов.На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.Устройство включает гидродомкраты 1 и 2,в поршни 8 и 4 которых встроены двусторонние гидравлические замки, состоящие каждыйиз двух подпружиненных клапанов 5 и б, выполненных с нажимными штоками 7 и 8. Штоковые полости А и Б гидродомкратов 1 и 2соединены между собой...

Номер патента: 759124

Опубликовано: 30.08.1980

Авторы: Зарогатский, Иванов, Лосева, Митрофанов

МПК: B02C 2/02

Метки: дробилка, инерционная, конусная

...распределение выполняемых муФтой функций иа отдельные ее элементы при сохранении демпфирующих свойств. 40 Цель изобретения - повьпаениенадежности дробилки.Для достижения этой цели в инерционной конусной дробилке мелкогодробления, содержащей станину снаружным конусом и сферической опорой для внутреннего конуса, на валукоторого смонтирован дебалансныйвибратор, имеющий опорно-приводнойэлемент в виде эластичной муфты,нижняя полумуфта эластичной муфтывыполнена в виде гидроцилиндра сподпружиненным поршнем, при этомего. надпорщневоепространство со.общено с полостью муфты, а валвнутреннего конуса оперт ка выполненный в теле дебаланса гидростатический поддипник, полость которого.посредством трубопровода соединенас подпорщневым пространством...

Номер патента: 1094820

Опубликовано: 30.05.1984

Авторы: Ахмедов, Стадник, Шанаев

МПК: B65G 51/00

Метки: плоских, транспортирования

...под углом 80 +. 2, а в камере 3 первая пара от последующих отличается на 5 (первая пара выполнена под углом 50+2, вторая -45+2, третья - 40+2). Выполнение отверстий под такими углами к плоскости днища трека 1 обусловлено тем, что деталь 17 от плоскости днища трека 1 находится на расстоянии 3,5 - 4,5 мм. Деталь 17 должна плавно подняться с подложкодержателя 18 и одновременно, поджимаясь к днищу, скользит вдоль него в очередной паз кассеты 14 выгрузки, т. е. расстояние от плоскости детали до плоскости днища трека 1 постоянно уменьшается. Для бесконтактного плавного перемещения детали необходимо уменьшить угол наклона сопел в треке. Диаметр отверстий также различен, Так сопла 10 - 13 выполнены диаметром 1,1 - 1,2 мм, остальные - 0,9 - 1,0...

Номер патента: 1245742

Опубликовано: 23.07.1986

Автор: Романов

МПК: F02N 9/04

Метки: внутреннего, двигателя, запуска, сгорания, торможения

...воздухорасп редел ителя сигнала на открытие пускового клапана сжатый воздух подходит по импульсному каналу к отсечному клапану. Мембрана 13 прижимается к кольцевым буртикам в корпусе отсечного клапана 11 и перекрывает кольцевую щель 12. Воздух через центральное отверстие в мембране 13 и через конусное отверстие в отсечном клапане 11 поступает в управляющую полость устройства. Преодолевая усилие только возвратной пружины 7, так как управляемая полость полностьо уравновешена, а подпоршневая полость сообщена через дроссель 9 с атмоченной к разгрузочному отверстию отсечного клапана. 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью увеличения быстродействия, на направляющей клапана выполнены глухие проточки с длиной, превышающей ход...

Номер патента: 1377423

Опубликовано: 28.02.1988

Автор: Людовик

МПК: F02M 17/00

Метки: внутреннего, двигателя, карбюратор, сгорания

...спирали вокруг цен трального канала 22. Оси каналов 2 расположены под углом к плоскости, перпендикулярной оси вращения турбоагрегата 3, Чем ближе к центру улавливателя 10 расположены каналы 21,тем 25 больше их диаметр и пропускная способность, благодаря чему поток топливной смеси проходит каналы 2 1, стремясь к центру улавливателя 10. Центральный канал 22 улавливателя 10 имеет наибольшие по сравнению с каналами 21 диаметр и пропускную способность и может быть снабжен корректором, изменяющим его пропускную способность. Ось центрального канала 22 может совпадать с осью вращения турбо 35 агрегата 3 и осью выпускного канала 13. Поток топливной смеси, стремящийся к центру улавливателя 10, проходит каналы 2 1 и 22 и разделяетсяими на 40...