348399

Номер патента: 901079

Опубликовано: 30.01.1982

Авторы: Абдулгафарова, Полухин, Сагов, Свиденко

МПК: B60B 15/26

Метки: давлением, колесо, регулируемым, шине

...ширины протекторной частишины. Для другого предельного значения угла проводим аналогичный расчет,При = 36, Ь 2 а = 1,6- 1+ - =1+1,б2=4,25 9010 тирующего с внутренней поверхностью шины составляет 0,2 - 0,3 от ширины протекторной части шины, в зависимости от значения угла внутреннего трения, причем этот предел включает в себя все сыпучие грунты, которые могут являться основой при движении по ним транспортного средства.Если для данного угла отношение ширины диска, контактирующего с внутО ренней поверхностью шины к ширине протекторной части меньше 0,2, то условия, препятствующие выпору, реализуются не полностью, если больше 0,3, то это не приводит к усилению 15 эффекта противодействия выпору изпод центральной области контактной зоны....

Номер патента: 1346446

Опубликовано: 23.10.1987

Автор: Голяков

МПК: B60C 23/04

Метки: воздуха, давлением, колес, пониженным, шинах

...за счет исключения механическихконтактов из цепей сигнальных устройстви обеспечение однозначности и простотыопределения шин с пониженным давлением.На чертеже приведена принципиальнаяэлектрическая схема предлагаемого устройства,Устройство содержит датчики 1 давления, коммутатор 2, сопротивления 3, индикатор 4 напряжения (силы тока). Контактыкаждого датчика давления соединены с источником 5 питания и подключены к цепивключения звукового сигнализатора 6 через соответствующее сопротивление 3. Каждая цепь 7 устройства отводом 8 соединенас соответствуюшим индивидуальным неподвижным контактом коммутатора 2, общий подвижный контакт которого подключен к индикатору 4, соединенному вторым 25выводом с цепью включения звукового сигнализатора...

Номер патента: 1812454

Опубликовано: 30.04.1993

Авторы: Гармаш, Клочков, Седунов

МПК: G01L 9/00

Метки: давления, колес, рулевым, средства, транспортного, управлением, шинах

...с одного триггера 4 поступвхтт ие С-выход триггеров 5, е с выхода другого триггера 4 на Д-вход триггера 5, Известно, что выходной сигнал триггера принимает тот уровень, который был на Д-входе в момент поступления перепада напряжения на С-вход. На выходе Д-триггера 5 формируется последовательность импульсов. частота которых равна разности частотимпульсов на С- и Д-входах (фиг, 2). Импуль,3сами с раэностной частотой заполняются .счетчики 6,Регулированием коэффициента деления счетчика 3 либо емкостью счетчиков 6можно ретулировать точность контроля дав ления.Датчик положения руля при выполнении поворота подает на входы "Сброс" триг-геров 6 уровень логической единицы,приводящей к прекращению поступленияразностной частотына счетные...

Номер патента: 636492

Опубликовано: 05.12.1978

Авторы: Борщев, Минахин

МПК: G01L 9/00

Метки: давления, колес, шинах

...за фиксированный интервал пути.Реверсивный счетчик имеет лва раздельных входа для импульсов от датчиков одного и другого колес. Оснзначим частоту импульсов ог датчика одного колеса через 1, а частоту импульсов от датчика другого колеса че 1 ез Ь .В счетчике записывается разность числа импульсов (1 - Гг) или (1 г - 1) на каждый текущий момент времени. Эта разность независимо от системы счисления, примененной в счетчике, выражается только целым числом импульсов. Состояние счетчика меняется с приходом импульса на любой из его входов. С приходом импульса на суммирующий вход в счетчик записывается единица, а с приходом вычитаюшего импульса эта единица списывается.Интервалы времени между записью и считыванием равны сдвигу во времени между...

Номер патента: 213636

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Коконин, Реут

МПК: B60C 23/00, G01L 17/00

Метки: давления, колес, шинах

...устройстве токосъемник выполнен в виде трансформатора, обмотки которого расположены соосно колесу, причем одна обмотка закреплена на вращающейся части колеса, а другая - на неподвижной,На чертеже изображено описываемое устройство.На ободе 1 колеса установлен электроконтактный датчик 2 давления. Соосно колесу установлены обмотки 3 и 4, образующие трансформатор, Обмотка 3 закреплена на ободе, а обмотка 4 - на неподвижной части колеса, например на оси б. Обмотка 3 соединена с контактами б датчика, обмотка 4 - с сигнальным устройством 7 и источником 8 питания. При срабатывании датчика, например при падении давления в шине, обмотка 3 контактами 6 накоротко замыкается, что вызывает увеличение силы тока в цепи другой обмотки и,...