Устройство контроля давления в шинах колес

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскии Социалистицеских Республик,04,76 (21) 2 2 809/1 8-2 1 явлен 1 1. 9/О присоединением заявки %в 21/ Государственный комет Совета Министров ССС оо делам изооретеннйи открытий(53) УДК 531.787 91 (088 8) 3) Опубл ано 05 12 7 ллетень45 5) Дата опу сания 07,12,7 ликовани 2) Авторы изобретения Н. Минахи ш 1) Заявитель(54) УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ КОЛЕ 20 При мене ца выходног скорости вра структивную как требуете датчиков,напряжения п щения колес, уустановку в а ибо соосую к которых величиропорционал ьна сложняет их конвтомобиле, таклесу установку,Изобрстецие относится к технике контроля давления, а точнее, к устройствам, служащим для контроля давления воздухав шинах колс, например в авгомобилях, при движециц.ИзвсстО устройство, используемое дляконтроля давления в шинах колес,в котором применен электроконтактный датчик давленя и токосъсмник 1.Однако это устройст- ВО, осн) ВанОе на контактнох принципе кОнт роля, обладает низкой надежностью, слсжно в изготовлении и эксплуатации.Известно дрмгое устройство, содержащеедатцики скоростей вращения колес, расположецны На к;ждом колесе, блОк сраВнения ск)рос):.и в;)ацения колес, выход которого подкл 1 оцен к сиГнальному устройстВу 2.Амплитуда напряжения датчиков этОГО) стройства является функцией скорости вращения колес. Напряжения с датчиков подантся на орган сравнения, в котором происходит аналоговое сравнение величин этих напряжений.При изменении давления в шине какоголибо колеса (напринер, при проколе) увеличивается скорость вращения этого колеса отцСительно других, и с датчика этого колеса ца Оргап сравнения поступает болывее напряжение, чем с датчиков других колес.В результате этого на выходе органа сравнецп 51 появляется сГнал, Вк 1 ючающи 1 сиГцаль цгс строЙСТВО.5 11 звсстцо, цто величина напряжения, ге, ерируемого датчиком скорости враПения, зависит от те)Ператры акрка 1 цс Ср 1 ды.влияк)шей ца сопротивление элскт)ццеских и ма ш:ц ых цепей датцпка, что ухудшает точность змерен ., а применение аналогового метода сравнения напряжений приводит к нестабильности порога срабатывания устройства. Для устранения ложных срабатываний в известном устройстве необходимо уменьшать чувствительность органа сравнения, т. е. увеличивать минимальное значение разности сравниваемых напряжений, которое может быть надежно зафиксировано устроиством. В результате этого снижается точность контроля давления.лио Лополпительнье мс хани сские передатчные звенья.Эти недостатки известного устройства усложняют эксплуатацию транспортного средства и не позволяют контролировать5 давление в шинах с точностью, которая необходима лля правильной эксплуатации шип.Цель предлагаемого изобретения - повышение точности контроля.Она достигается тем, что в устройство контроля давления в шинах колес, содер О жашее датчики скоростей вращения колес и сигнальное устройство, введены два канала, каждый из которых состоит из последовательно соединенньсхсэлемента блокировки и реверсивного счетчика, а также делитель частоты и элемент ИЛИ, причем выходы одних двух15 датчиков подключены ко входам элемента блокировки первого канала, выходы ,свух лругих датчиков подключены ко входам элемента блокировки второго канала, один из которых через лелитель частоты соединен с шиной сброс реверсивных счетчиков, выходы которых соединены со входами элемента ИЛИ, к выходу которого подключено сигнальное устройство, а каждый из датчиков скоростей вращения колес выполнен в виде сигнальной катушки, установленной на 25 неподвижной части колеса, и постоянных магнитов, установленных на врашаогцейся час и колеса.Ня чертеже даня блок-схема предлагаемого устройства.30Устройство лля контроля давления в шинах колес содержит латчики 1, два элемента 2 блокировки, делитель 3 частоты, лва реверсивных счетчика 4, элемент ИЛИ 5, сигнальное устройство 635,ятчикискоростей вращения какой- либо пары колес, расположенных с одной стороны транспортного средства, соединены через элементы 2 блокировки со входами реверсивного счетчика 4.Выходы каждого реверсивного счетчика 4 40 через элемент ИЛИ 5 подключены к устройств 6.К шинам сброс реверсивных счетчиков 4 подключен выход лелителя 3 частоты, вход которого соединен с каким-либо датчиком 1, 45При движении транспортного средства датчики 1 выраоатывают сигналы, прелставляощие собой импульсное напряжение, частота которого точно пропорциональна скрос. ти врасценпя колес без каких-либо погрешностей.Контроль давления в шинах каждой пары колес построен на основе непрерывного счета реверсивным счетчиком разности числа импульсов от датчика. одного колеса и числа импульсов от датчика лругого колеса за фиксированный интервал пути.Реверсивный счетчик имеет лва раздельных входа для импульсов от датчиков одного и другого колес. Оснзначим частоту импульсов ог датчика одного колеса через 1, а частоту импульсов от датчика другого колеса че 1 ез Ь .В счетчике записывается разность числа импульсов (1 - Гг) или (1 г - 1) на каждый текущий момент времени. Эта разность независимо от системы счисления, примененной в счетчике, выражается только целым числом импульсов. Состояние счетчика меняется с приходом импульса на любой из его входов. С приходом импульса на суммирующий вход в счетчик записывается единица, а с приходом вычитаюшего импульса эта единица списывается.Интервалы времени между записью и считыванием равны сдвигу во времени между импульсами, приходяцими ня разные вх- ды, Г 1 ри этом при наличии разности частот, ооусловленпой уменьшением давления в одной из спин, этот интервал времени постоянно меняется от импульса к импульсу, достигая своей максимальной величины, т. е. времени периода наибольшей из сравниваемых ч я стот. В момент, когда этот интервал времени стянет максимальным, в счетчик анинется единица, и далее начинается запись сгедуошей единицы, и так ло полного заполнения объема реверсивного счетчика. 11 ри заполнении счетчика выдается сигнал через элемент ИЛИ 5 на сигнальное устройство 6, которое срабатывает, сигнализируя о снижении давления в шине одного из колес данной пары ниже установленной нормы.Таким образом, сигналы на первом и втором выходах счетчика 4 будут появляться только в том случае, если за время измерения алгебраическая сумма импульсов, поступаогцих на первый и второй вхолы, будет больше объема реверсивного счетчика К.Во избежание неправильной работы рсверсивного счетчика на его входы не ьзя подавать импульсы одновременно. сля исключения возможности одновременного поступления импульсов на оба входа реверсивного счетчика, на его входе установлен элемент 2 блокировки импульсов.11 а выходе элемента блокировки импульсы с частотой 1 и Ь всегдя будут сдвинуты во времени относительно друг лруга.,1 ля получения интервала времени, равпог расчетному времени измерения, рименяется лелитсль 3 частоты, ня вход которого подаются импульсы с любого пз лятчпков 1. Коэффициент леления делителя 3 выбирается так, что сигналы с его выхода следуют через промежутки, равные времени измерения и поступают на шину сброс реверсивных счетчиков 4. Таким образом импульсы е выхода делителя 3 частоть; приводят реверсивные счетчики 4 в исходе нулевое полжение после окончания иптсрваля пути, цс)бхо ихОГО л.151 Выцлнсни 51 11 змерения с заланцой очностью. Время измерешя зависит от заданной точности контроля, обьема реверсивного счетчика 4, числа импульсов, которые выдает Датчик за один оборот коле са, и скорости движения транспортного средства. Время измерения увеличивается при увеличении точности контроля и уменьшается прямо пропорционально увеличению числа импульсов, выдаваемых датчиком за один оборот колеса. Для ооеспечения высоко 1 О го быстродействия устройства датчики 1 лолжны выдавать возможно большее число импульсов за олин оборот колеса.Время измерения уменьшается прямо пропорционально увеличению скорости лиижен)я транспортного средства, что Важно, так как при больших скоростях движения езда с пониженным лавлением В шинах особенно нежелательна даже в течение короткого времени. 20Предлагаемое устройство уменьшает число ложных сигналов за счет повышения стабильности работы и определенного полключения датчиков к блоку сравнения, что приводит к уменьшению простоя транспортных25 средств, так как при каждом сигнале Водитель должен остановиться и цровер:ть дав.ение В шинах.11 ри использовании предлагаемого изооретения условия техники безопасности также це будут ухулшены, так как повыценца 51 то Ность контроля цри лостатоим числе импульсов, выдаваемых датчиками за один Боорт колеса, позволяет надежно и быстро ргистрировать уменьшение давления в шинах, В тот чис,еВызванного ппоколом.1:иныФ р,11.а идабрЕГЕНи.г1. Устройство коцтооля давления в шипах колес, содержащее датчики скоростейврацения колес и сигнальное устройство,отличающееся тем, что. с целью повышенияточности контроля, В него введены два канала, каждый из которых состоит из последовательно соединенных элемента блокировкии реверсивного счетчика, а также делительчастоты и элемент ИЛИ., причем выходыодних двух датчиков подключены ко входамэлемента блокировки первого канала, выхслы двух других датчиков подключены ко входам элемента блокировки второго канала,О.)иц из которых через лелитель частотысоелцнсн с шцнамц сброс реверсивныхсчет шков, выходы которых соединены со Входа и элемента ИЛИ, к выхолу которогоО.ключецо сигнальное устройство.2. Устройство по и. 1. Отличаюшесяте ., 10 каждь Й цз л)1 тчиков скорОтей Врацге ния колес выполнен в виде сигнальнойкатуц 1 ки, ъстановленнои на неподВижноичасти колеса, и постоянных магнитов, установ,ецных на вращаощейся части колеса.Источники информации, принятые во вни з н и . и р и экспертизе:. Авторское свилетельство СССРЛ 213636, к.1. С О 1 1. 17/00, 1968.2. Патент Японии М 48-6829,кл. С 01 1. 9,00 за 1973 по заявке Ъо 43-73405от 08.10.68.Ф ангел В.,Йн,Редакор Б. Панн,н Текси 0 1онн оооо:тор М . етна Заки И%0 ЗЗ"-"Поднненое ЛНКИП 1 Государствен, ого комитета Сонта Ун- етаон Г.Р по делам изооретени . откр. "ннЗОЗ 5, Моекаа. Ж З 5, Ра; :ка:; тг 4 Б Фнл ал ППП Патент. г. Х жгород, "л. Проектнаи, Ч