Привод постоянных оборотов

ОП ИСАЙИ Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельстваПК В 64 д 33/00 аявлено 23.Х 1.1969 ( 1389382/40-2 те Комитет по делам зобретений и открытий при Совете Министров СССРпубликовано 02,1,юллегень9 УДК 629.7.036,63(088 та опубликования описания 8.1 Ъ.19 Авторыизобретения И. Соин, В. И. Голец и Ю,. Л. Тучинск ен явит ПРИВОД ПОСТОЯННЫХ ОБО В присоединением заявкиИзобретение относится к области энергетического машиностроения и представляетсобой привод постоянных оборотов, например,авиационного генератора переменного токастабильной частоты. 5Известны приводы постоянных оборотовсодеркащие дифференциальный редуктор,турбину, систему автоматики, состоящую изрегулятора постоянных оборотов, аварийнопускового блока и гидронасоса для питания 10системы автоматики,Однако известные приводы постоянных оборотов не обеспечивают проверки электросистемы самолета при неработающем двигателе,Цель изобретения - обеспечить запуск привода для проверки электросистемы самолетапри неработающем двигателе.Это достигается тем, что привод снабженгидропневматическим аккумулятором, гидравлическая полость которого соединена с 20магистралью питания аварийно-пусковогоблока, а пневматическая полость соединеначерез электромагнитный клапан с магистралью подвода воздуха к турбине и черезжиклер - с атмосферой. 25На чертеже изображен предложенный привод постоянных оборотов. Он состоит из дифференциального редуктора 1, муфты свободного хода 2, турбины 3, системы автоматики,включающей регулятор 4 постоянных оборо. 30 тов и аварийно-пусковой блок 5, гидравлического насоса б питания системы автоматики, насоса 7 смазки, насоса 8 откачки, гидропневматического аккумулятора 9 и электромагнитного клапана 10.Перед запуском привода при работающем двигателе маслонасос питания системы автоматики получает вращение через дифференциальный редуктор от двигателя, и при включении посредством тумблера 11 электромагнита 12 аварийно-пускового блока 5 пусковая заслонка 18 открывается и обеспечивает подачу воздуха к турбине привода.Перед запуском привода при неработающем двигателе гидронасос питания системы автоматики не вращается, и поэтому после включения тумблера 11 посредством кнопки 14 на некоторое время включается электромагнит 15 клапана 10, обеспечивая подачу скатого воздуха в воздушную полость 1 б гидропневматического аккумулятора, При этом масло, находящееся в гидравлической полости 17 аккумулятора, под давлением поступает в аварийно-пусковой блок, и пусковая заслонка открывается. Обратный клапан 18 при этом закрыт. Турбина привода начинает вращаться, муфта свободного хода отключает привод от двигателя, генератор и насосы вращаются с оборотами, соответствующими оборотам турбины. После дЖтижения2966 с 12 Предмет изобретения Составитель В. ГалиеТехред Е. Борисова Корректор Т. А. Абрамова Редактор О. Юркова Заказ 864/15 Изд, Хо 406 Тираж 473 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров ССС 1 Москва, Ж, 1 заушская наб., д. 4/5 Типографии, пр. Сапунова, 2 необходимых оборотов турбины кнопка 14 отпускается, и электромагнитный клапан перекрывает подачу сжатого воздуха к аккумулятору. Питание аварийно-пускового блока продолжается через обратный клапан от гидро- насоса питания системы автоматики. При достижении номинальных оборотов их значение поддерживает регулятор с помощью заслонки 19. Гидравлическая полость аккумулятора заполняется маслом, а из пневматической полости воздух через жиклер 20 выходит в атмосферу, и привод оказывается в состоянии готовности к следую 1 цему запуску при неработающем двигателе,Пробка 21 предназначена для заполненияаккумулятора жидкостью,Привод постоянных оборотов, содержащийдифференциальный редуктор, турбину, систе му автоматики, состоящую из регулятора постоянных оборотов, аварийно-пускового блока и гидронасоса для питания системы автоматики, отличающийся тем, что, с целью обеспечения запуска привода для проверки 10 электросистемы самолета при неработающемдвигателе, он снабжен гидропневматическим аккумулятором, гидравлическая полость которого соединена с магистралью питания аварийно-пускового блока, а пневматическая 15 полость соединена через электромагнитныйклапан с магистралью подвода воздуха к турбине привода и через жиклер - с атмосферой.